“這是一個(gè)敏感的話題，又是一個(gè)不能回避的話題！”在1月9日舉辦的“2018新能源汽車年會(huì)暨BCA美好出行綠色盛典”上，國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子?xùn)|談及動(dòng)力電池安全問題時(shí)，發(fā)出這樣的感慨。

『國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子?xùn)|』

這不是王子?xùn)|第一次在公開場(chǎng)合呼吁重視動(dòng)力電池安全問題。2018年，有關(guān)新能源汽車起火事故被頻頻爆出，動(dòng)力電池安全也被推至風(fēng)口浪尖。雖然有人認(rèn)為，車輛起火問題不是新能源車輛專屬，燃油車起火也時(shí)有發(fā)生。但王子?xùn)|認(rèn)為，燃油車起火問題是能夠找到規(guī)律的，而電動(dòng)車起火確是一頭霧水。

王子?xùn)|舉了一個(gè)生動(dòng)的例子，他認(rèn)為，燃油車起火像是人患感冒，雖然也有人因患感冒去世，但是感冒有藥可醫(yī)治，人們已經(jīng)掌握了治療病情的規(guī)律。而電動(dòng)車起火則像是SARS，雖然感染的人數(shù)遠(yuǎn)不如感冒多，但因最初無法治療，引起了非常大的恐慌。王子?xùn)|坦言，目前很多起電動(dòng)車起火事故都沒有找到確鑿的原因。

雖然，有關(guān)動(dòng)力電池起火的明確原因在用戶使用端還無法清晰判斷，但在生產(chǎn)端卻能夠看出端倪。動(dòng)力電池主要組成部分包括：正極、負(fù)極、電解液和隔膜。王子?xùn)|談到，現(xiàn)在很多企業(yè)為追求更高的單體和系統(tǒng)能量密度，在正負(fù)極的電解液都不能少的情況下，只能去壓榨膈膜厚度。以前的鋰電池隔膜厚度有40微米，現(xiàn)在僅有12微米左右，隔膜一旦破損，后果將非常嚴(yán)重。2016年，三星Note 7電池火災(zāi)就是由于隔膜太薄導(dǎo)致的。

王子?xùn)|解釋道，在整個(gè)電池的內(nèi)部，就像是被保鮮膜（隔膜）包裹隔離的各種易燃物，而由于電池本身的化學(xué)特性，在使用的過程中，會(huì)不斷生長(zhǎng)出一種叫做“枝晶”的毛刺，枝晶會(huì)越長(zhǎng)越大，直到它把隔膜穿破，就造成了電池的內(nèi)短路。

“超薄的隔膜、可燃的電解液、會(huì)生長(zhǎng)的枝晶，以及高溫時(shí)材料自動(dòng)分解出的氧氣，整個(gè)鋰電池就像是把‘火藥桶’、‘助燃劑’和‘打火機(jī)’關(guān)在一個(gè)小屋子里，然后用一層‘保鮮膜’隔開，誰去想都會(huì)心驚膽顫。現(xiàn)在我們最關(guān)鍵的是要控制住‘打火機(jī)’?！?

此前，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高也公開發(fā)言表示，動(dòng)力電池產(chǎn)品質(zhì)量問題是近期新能源汽車起火事件主要原因，企業(yè)過分追求補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)，導(dǎo)致了技術(shù)驗(yàn)證不足、工程解決方案不成熟，給產(chǎn)品質(zhì)量埋下了巨大隱患。

他也認(rèn)為，補(bǔ)貼政策牽引企業(yè)決策，同時(shí)補(bǔ)貼頻繁調(diào)整也不利于產(chǎn)品質(zhì)量驗(yàn)證?！把a(bǔ)貼政策一年一變，與產(chǎn)品開發(fā)周期不匹配”。動(dòng)力電池材料改進(jìn)開發(fā)周期一般需要24-28個(gè)月，包括材料開發(fā)8個(gè)月，測(cè)試驗(yàn)證10個(gè)月，單體產(chǎn)品認(rèn)證3個(gè)月，以及實(shí)車驗(yàn)證5個(gè)月，部分企業(yè)為獲得補(bǔ)貼盲目追求高比能量，縮短測(cè)試驗(yàn)證時(shí)間。

王子?xùn)|認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)化的車用動(dòng)力電池性能提高，不僅正負(fù)極材料性能需要大幅改進(jìn)，同時(shí)還需要多方面的突破。此前，我國(guó)提出的目標(biāo)：2020年，動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)300Wh/kg、0.6元/Wh；動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)220Wh/kg、1.0元/Wh；循環(huán)壽命1500次。他表示，目前來看，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的難度較大。（文/汽車之家 肖瑩）