2月14日，工信部公布2019年第1批新能源汽車推薦目錄，包括49家企業的106款新能源車型上榜，其中新能源乘用車54款，占比50.94%；新能源客車32款，占比30.19%；新能源專用車，占比19.13%。

在54款新能源乘用車中，以純電動為主，達到46款，占比超8成達到85.19%；插電混動車型8款，占比14.81%。

2019年新能源汽車補貼尚未公布，但首批目錄車型將面對新補貼階段的市場需求，體現出新能源車發展趨勢與企業布局運作。乘聯會秘書長崔東樹表示，本批乘用車在動力性、經濟性、安全性及舒適性均有提升，產品指標表現較好?？梢灶A見，車企正在不斷加快中高端乘用車型推出速度。

高工電動車(微信號：weixin-gg-ev)梳理發現，本批新能源乘用車主要呈現以下幾大亮點：

一是，定位中高端化，續航大幅提升，車型中大型化。一方面，包括大眾e-Bora電動版、江淮大眾思皓E20X、別克VELITE 6電動版、廣汽菲亞特Jeep PHEV等外資合資品牌新能源車型進入。

另一方面，北汽EX3、比亞迪宋MAX EV600、傳祺Asion S、帝豪GSe、吉利400 PHEV等自主品牌車型集中亮相，此次小鵬G3、領克01 PHEV、零跑S01等造車新勢力車型出現在目錄中。

續航方面，車企低續航車型推出銳減，純電動乘用車平均續航能力較強。46款純電動車型中，所有車型續航里程均大于200km，僅有5款車型續航低于300km。400km及以上有25款，占比超5成，并且續航集中在400km，如400-420km車型達到19款。需要特別說明的是，廣汽傳祺Asion S車型續航里程最高，達到510km。

而從車長來看，目前新推車型的產品逐步中型化。車長4-4.6米達到27款數量最多，占50%達到一半；4.6米以上的大型車有18款，占比超3成；另有9款車型長度在4米以下。

二是，商用車企業跨界推出新能源乘用車型。本批包括大運汽車、陜西通家等商用車企紛紛跨界推出新能源車型。

其中，大運汽車首次跨界的純電動SUV搭載一組由力神供應的三元電池，能量密度為140.20 Wh/kg，搭載雙電機供應商為臥龍電氣和大地和，續航里程為255km。此外，陜西通家純電動多用途乘用車也再度出現在公告中，新車電池由天勁股份配套供應，電機來自匯川技術，續航里程達到405km。

三是，配套電池及電機市場格局悄然改變，車企自主掌握三電技術成趨勢。電池電機配套前兩名均出現生面孔，寧德時代電池配套繼續領先，比亞迪退居第三，而吉利旗下威睿電動則擠進第二名；江淮與巨一動力合資公司道一電動此次也擠進電機配套前列，與精進電動并列第一。

值得一提的是，車企三電自配套也已成為主流趨勢。本批電池配套企業中，車企及其合資公司完成電池PACK配套車型31款，占比近6成，比亞迪、一汽大眾、廣汽、吉利、奇瑞新能源、河南速達等車企直接提供電池或PACK配套，同時江淮、上汽合資等PACK企業也開始發力，如上汽與寧德時代合資的上汽時代、上汽與萬向合資的捷新動力、江淮與華霆動力合資的江淮華霆等均出現在本批電池供應商名單。

車企在電機領域的配套繼續保持高占比。本批電機供應商名單中車企數量達到11家，占比42.3%，配套車型數量有28款，占比超5成。這其中包括日產、大眾天津、廣汽菲亞特等外資與合資車企。

需要特別說明的是，低速電動車起家的河南速達首次出現在推薦目錄中，其純電動乘用車電池及電機均由自身配套，新車續航里程270km，搭載動力電池能力密度為125Wh/kg。

電池能量密度：最高達到182Wh/kg

本批46款純電動乘用車中，電池能量密度提升速度較快。全部46款車型電池能量密度大于120Wh/kg，且160Wh/kg及以上占比超三成。

具體來看，電池能量密度低于140Wh/kg的車型僅有4款，在140Wh/kg及以上車型高達42款，占比高達91.3%，而160Wh/kg以上車型繼續增長，達到了14款。

需要特別說明的是，電池能量密度最高達到182.44 Wh/kg，來自吉利帝豪GSe，其電池供應商為威睿電動，續航里程為450km。另外廣汽傳祺AION.S搭載了一款來自寧德時代的三元電池，電池能量密度達到170Wh/kg，續航顯示為510km。

2019年網傳補貼方案顯示，純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低于140Wh/kg，140(含)-160Wh/kg的車型按1倍補貼，160Wh/kg(含)-180Wh/kg的車型按1.1倍補貼，180Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。

如果根據網傳版本的補貼方案，本批目錄中46款純電動乘用車電池能量密度有4款車型無緣補貼，另外28款車型能量密度滿足1倍補貼標準，13款車型滿足1.1倍補貼標準，另有1款可以拿到1.2倍的最高補貼。

電池配套：吉利擠進第二名

從搭載電池類型來看，純電動主要為三元，占比達到86.96%，除未明確說明電池類型的3款車型，三元電池車型達到40款，另有3款車型搭載磷酸鐵鋰電池。

54款乘用車車型由28家電池企業提供配套，其中寧德時代配套8款車型數量最多，其次為吉利100%控股的全資子公司威睿電動汽車，配套車型7款，以2款車型的優勢擠掉比亞迪位列第二，江淮華霆、比亞迪則各自為5款車型配套并列第三。

需要特別指出的是，車企自供或通過設立pack合資企業提供電池配套成趨勢。包括比亞迪、一汽大眾、廣汽、吉利、奇瑞新能源、長安、江鈴、長城、河南速達等車企直接提供電池或PACK配套，如吉利旗下威睿電動、長城蜂巢能源、奇瑞旗下蕪湖奇達等；同時江淮、上汽合資的PACK企業也開始發力，如上汽與寧德時代成立的上汽時代、上汽與萬向合資的捷新動力、江淮與華霆動力的合資公司江淮華霆等均出現在本批電池供應商名單。

據高工電動車統計，車企及其合資公司電池PACK配套車型31款，占比57.4%，占比近6成。

電機配套：車企自配套數量超5成

本批54款新能源乘用車由26家電機企業提供配套，此次企業配套數量分布較為零散，呈現兩極分化，排名前3企業電機配套車型高達29款，另有7家企業配套2款，12家企業電機配套數量僅為1。

具體來說，配套數量上精進電動、道一動力以6款配套車型領先；比亞迪配套5款車型次之，北汽新能源、奇瑞新能源、大地和、日產浙江各配套3款車型并列第三。其中道一動力為江淮汽車與巨一動力成立的合資公司，配套車型均為江淮新能源車型。

值得一提的是，延續前幾批趨勢，車企在電機領域的配套繼續保持高比例。本批電機名單中車企數量達到11家，占比42.3%，配套車型數量有28款，配套數量占比超5成。這其中還包括日產、大眾天津、廣汽菲亞特等外資與合資車企。