7月19日，比亞迪與豐田汽車簽訂合約，共同開發(fā)轎車、SUV等純電動(dòng)車型，以及這些車型所需的動(dòng)力電池，目標(biāo)是在2025年左右以豐田的品牌在中國(guó)市場(chǎng)推出電動(dòng)汽車。

一個(gè)是中國(guó)新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，一個(gè)是全球傳統(tǒng)燃油車和混動(dòng)領(lǐng)域巨無(wú)霸，雙方認(rèn)為，為了減緩全球變暖，減少CO2排放，以進(jìn)一步普及純電動(dòng)車為目標(biāo)，有必要超越競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的束縛，尋求共同發(fā)展，因此在純電動(dòng)車型共同開發(fā)方面達(dá)成了合作。

就在兩天前，豐田剛剛與寧德時(shí)代就動(dòng)力電池供給和發(fā)展進(jìn)化領(lǐng)域建立了全面合作伙伴關(guān)系。

比亞迪與豐田官宣共同開發(fā)電動(dòng)車，2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)

2025年，550萬(wàn)輛

6月7日，豐田汽車在東京舉行發(fā)布會(huì)，執(zhí)行副社長(zhǎng)寺師茂樹坦承，當(dāng)前純電動(dòng)汽車迅猛增速，遠(yuǎn)超豐田預(yù)期。因此，將全面調(diào)整電動(dòng)車戰(zhàn)略規(guī)劃，將原來(lái)到2030年實(shí)現(xiàn)年銷售550萬(wàn)輛電動(dòng)車的計(jì)劃提前5年，目標(biāo)鎖定2025年，全球新車年銷量將有一半來(lái)自電動(dòng)車。

作為混合動(dòng)力車型先驅(qū)，普銳斯的電池一直由豐田自供。但是，寺師茂樹表示，隨著排放法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格，豐田未來(lái)五年對(duì)動(dòng)力電池的需求將超出其本身的生產(chǎn)能力。為了滿足電氣化加速轉(zhuǎn)型需求，豐田汽車將選定了寧德時(shí)代、比亞迪、東芝等電池制造商合作伙伴。此外，豐田還與斯巴魯合作，在共同研發(fā)的平臺(tái)上開發(fā)一款電動(dòng)SUV，尋求降低研發(fā)費(fèi)用。

比亞迪與豐田官宣共同開發(fā)電動(dòng)車，2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)

作為全球新能源汽車第一大市場(chǎng)，中國(guó)不容忽視，豐田正在加快電動(dòng)化產(chǎn)品陣營(yíng)擴(kuò)充，并計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)投入10款電動(dòng)化車型。

在2019上海國(guó)際車展上，豐田量產(chǎn)純電動(dòng)車C-HREV與奕澤IZOAEV進(jìn)行了全球首發(fā)，兩款車型計(jì)劃于2020年開始在中國(guó)市場(chǎng)銷售。同時(shí)，豐田插電式混合動(dòng)力車——卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+也剛剛在華上市，希望這兩款為中國(guó)消費(fèi)者精心打造的PHEV車型能夠成為卡羅拉、雷凌家族的新明星成員。

比亞迪的硬核

與寧德時(shí)代相比，比亞迪不止提供動(dòng)力電池，還能提供電動(dòng)車基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)解決方案。

比亞迪于2008年推出世界首款量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車型（PHEV），從2015年起，連續(xù)四年實(shí)現(xiàn)了新能源汽車全球銷量第一。目前已形成e系列和王朝系列兩大產(chǎn)品陣營(yíng)，BNA架構(gòu)、e平臺(tái)、DM技術(shù)和DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)構(gòu)成了比亞迪全面覆蓋各細(xì)分市場(chǎng)的核心技術(shù)推動(dòng)力。

2018年，比亞迪正式公布了全新的BNA（BYDNewArchitecture）架構(gòu)造車?yán)砟睿@個(gè)架構(gòu)由全擎全動(dòng)力智造平臺(tái)、引領(lǐng)智能AI科技的智聯(lián)平臺(tái)、開放車機(jī)硬件的自動(dòng)駕駛平臺(tái)以及領(lǐng)先的新能源汽車平臺(tái)四部分組成。四大平臺(tái)以智造、智聯(lián)、自動(dòng)駕駛、新能源為關(guān)鍵點(diǎn)，優(yōu)化汽車生產(chǎn)、智造、研發(fā)、采購(gòu)等全價(jià)值鏈環(huán)節(jié)，并不斷地滲透到未來(lái)的產(chǎn)品矩陣中。BNA架構(gòu)具備持續(xù)助力產(chǎn)品進(jìn)化，不斷孕育市場(chǎng)爆款的能力，因此稱BNA為“高階汽車孵化器“絲毫不為過(guò)，同時(shí)，它的“開放性”也能夠幫助比亞迪在動(dòng)力電池和電驅(qū)動(dòng)等領(lǐng)域外，擁有差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

而“e平臺(tái)”則是模塊化式的純電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)平臺(tái)，通過(guò)集成化技術(shù)達(dá)到整車輕量化的標(biāo)準(zhǔn)、提高了效率、增大續(xù)航里程，還能降低整車的制造成本，讓純電動(dòng)車型在擁有長(zhǎng)續(xù)航、高可靠性、高性能的同時(shí)更具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)。標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)則將大量零部件、接口、技術(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化開發(fā)，使之能在各級(jí)別的純電動(dòng)車型上通用，由此帶來(lái)規(guī)模效益，也令新產(chǎn)品開發(fā)速度提升，利于純電動(dòng)汽車產(chǎn)品線的快速展開。

比亞迪與豐田官宣共同開發(fā)電動(dòng)車，2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)

在產(chǎn)業(yè)鏈配套方面，2017年，比亞迪決定動(dòng)力電池開始對(duì)外銷售，目前已與長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)主流車企展開合作。今年1-6月，比亞迪的動(dòng)力電池裝車量達(dá)到7.35GWh。與豐田的正式合作，將使比亞迪電池業(yè)務(wù)進(jìn)入全球車企巨頭供應(yīng)梯隊(duì)，而豐田也可以在中國(guó)市場(chǎng)獲得安全穩(wěn)定的電池供應(yīng)保障。

結(jié)語(yǔ)

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，結(jié)合各自在電動(dòng)車和電池領(lǐng)域的技術(shù)積累和開發(fā)實(shí)力，比亞迪與豐田將在新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中互助一臂之力。