據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)，2018年1-11月新能源汽車產(chǎn)量達(dá)99.4萬輛，11月產(chǎn)量達(dá)19.2萬輛，全年產(chǎn)量有望達(dá)120萬輛，實(shí)現(xiàn)超過45%的同比增長。

雖然新能源汽車市場整體表現(xiàn)不俗，但由于產(chǎn)業(yè)鏈資金壓力大增，價格整體處于下滑趨勢，中小型企業(yè)的盈利能力大幅削弱，2018年中國鋰電產(chǎn)業(yè)處于調(diào)整、分化階段，部分企業(yè)被洗牌出局或轉(zhuǎn)戰(zhàn)儲能、小動力市場。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）通過對鋰電上下游的深入溝通和觀察，在2018年年初對鋰電產(chǎn)業(yè)曾做十大趨勢預(yù)測，如今年關(guān)，回顧來看，超過90%的預(yù)測變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

1

預(yù)測：新能源乘用車仍是動力電池產(chǎn)銷量的主要拉動引擎，全年產(chǎn)量將突破75萬輛；

實(shí)際：2018年1-11月新能源乘用車產(chǎn)量達(dá)85萬輛，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)量將突破100萬輛，遠(yuǎn)超預(yù)期，成為動力電池的主要需求增長點(diǎn)；

2

預(yù)測：三元動力電池占比持續(xù)上升，2018年占比將提升至65%以上；

實(shí)際：2018年Q1-Q3三元動力電池占比達(dá)63%，加至年底乘用車（三元動力電池裝機(jī)比例超90%）產(chǎn)量快速增長，全年三元動力電池占比超過65%成為大概率事件；

3

預(yù)測：動力電池價格繼續(xù)下滑，降幅達(dá)15-20%，部分三元動力電池系統(tǒng)價格年底跌至1.1-1.2元/Wh；

實(shí)際：動力電池價格受正極、隔膜價格下滑帶動，全年價格降幅在15%~20%，目前部分三元圓柱動力電池系統(tǒng)、及部分軟包鐵鋰電池系統(tǒng)價格降低至1.1-1.2元/Wh；

4

預(yù)測：動力電池新增企業(yè)減少，企業(yè)總數(shù)量繼續(xù)減少，預(yù)計(jì)超20家企業(yè)被整合、兼并購、停產(chǎn)、放棄動力電池領(lǐng)域等；

實(shí)際：受資金緊張、競爭加劇等多因素影響，動力電池投資更加理性，全年等超25家動力電池企業(yè)停產(chǎn)、半停產(chǎn)、倒閉或轉(zhuǎn)型其他領(lǐng)域；

5

預(yù)測：為提高動力電池產(chǎn)能利用率，終端推廣運(yùn)營創(chuàng)新模式將增多，動力電池細(xì)分應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒉粩啾煌诰颍纾旱退佘嚒⒏郀柗蚯蜍嚨龋?

實(shí)際：新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈回款難，低速車、高爾夫球車、電動自行車、電動工具等非補(bǔ)貼市場成為部分動力電池的重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域，部分動力電池企業(yè)在2018年加大電動工具、低速車、叉車、小型儲能等市場的開拓；

6

預(yù)測：隔膜成為主要降價對象，全年降幅超25%，濕法基膜年底均價低于2.5元/㎡；

實(shí)際：隔膜全年降幅達(dá)30-35%，濕法基膜年底均價2元/㎡左右；

7

預(yù)測：上游原材料鋰鹽、鈷價堅(jiān)挺，預(yù)計(jì)下半年價格會有所回落；

實(shí)際：鋰、鈷等價格從Q2左右開始回落，目前電池級碳酸鋰價格降低至7.5-8.5萬元/噸，電解鈷價格低于35萬元/噸；

8

預(yù)測：石墨負(fù)極材料上半年價格處于波動，隨著新建石墨化產(chǎn)能在年中釋放，價格下半年回落；

實(shí)際：雖石墨化產(chǎn)能有部分釋放，但針狀焦價格堅(jiān)挺，并在今年10月后價格進(jìn)一步上漲，因此石墨負(fù)極整體價格保持小幅下滑的趨勢；

9

預(yù)測：動力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)變得謹(jǐn)慎，兩股勢力進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)：1）獲得市場認(rèn)可具有一定占有率的動力電池企業(yè)；2）有實(shí)力的新進(jìn)者擴(kuò)建一期產(chǎn)能；三四線企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃大面積延期或調(diào)整；

實(shí)際：整體來看，今年動力電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)主要集中在CATL、比亞迪等主流動力電池企業(yè)及華鼎國聯(lián)、瑞浦、欣旺達(dá)等新建企業(yè)的第一期項(xiàng)目擴(kuò)產(chǎn)；大部分三四線企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃延期或終止；

10

預(yù)測：2018年數(shù)碼電池迎來新一波擴(kuò)產(chǎn)潮，主要集中在一線電池企業(yè)，且以軟包為主；

實(shí)際：數(shù)碼擴(kuò)產(chǎn)主要集中在ATL、珠海光宇、維科、東莞鋰威等一線軟包數(shù)碼電池企業(yè)在2018年進(jìn)行新的產(chǎn)能建設(shè)。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）通過系統(tǒng)調(diào)研與分析，對2019年鋰電行業(yè)做出以下預(yù)測：

預(yù)測一：

新能源乘用車已完全成為新能源汽車市場的主要增長點(diǎn)，全年產(chǎn)量將突破150萬輛，其中A級車和PHEV車型占比將持續(xù)提升；

預(yù)測二：

2018年三元方形及軟包動力電池使用Ni50、Ni55的523系列三元材料為主，2019年NCM622在方形上應(yīng)用提速，上半年Ni60的需求居多，下半年Ni65的需求量大幅增加；

預(yù)測三：

高鎳體系NCM811在圓柱上應(yīng)用普遍化，NCM811方形動力電池2019下半年在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但到2020年才會形成大規(guī)模應(yīng)用；

預(yù)測四：

動力電池價格將持續(xù)下滑，預(yù)計(jì)到2019年底，LFP動力電池系統(tǒng)價格將降低至1元/Wh左右，三元動力電池系統(tǒng)價格將降低至1.1元/Wh左右；

預(yù)測五：

產(chǎn)業(yè)政策將繼續(xù)收緊，加劇動力電池市場的競爭，企業(yè)繼續(xù)分化，市場洗牌加速；2018年三四線企業(yè)被邊緣化后可轉(zhuǎn)型其他領(lǐng)域，但2019年將直接出現(xiàn)動力電池企業(yè)倒閉、破產(chǎn)清算等案例；

預(yù)測六：

負(fù)極材料針狀焦供給依舊緊張，內(nèi)蒙古地區(qū)石墨化產(chǎn)能將于2019年集中釋放，屆時人造石墨價格有望出現(xiàn)松動，主要受石墨化的加工費(fèi)下行影響；

預(yù)測七：

隔膜市場競爭持續(xù)激烈，價格將進(jìn)一步下滑，濕法基膜價格2019年仍有10-20%降幅，Q3后濕法隔膜均價將普遍低于1.5元/㎡，隔膜領(lǐng)域?qū)⒂谐^5家企業(yè)倒閉或被整合；

預(yù)測八：

全球鋰資源及鋰加工產(chǎn)能相對充足，價格將保持下滑，電池級碳酸鋰低谷時跌破5萬/噸；氫氧化鋰在高鎳趨勢下需求強(qiáng)勁，但國內(nèi)在2019年陸續(xù)產(chǎn)能釋放，價格在年中將低于10萬/噸；

預(yù)測九：

高鎳三元（單晶NCM811）正極材料、硅基負(fù)極、高鎳電解液、硅系SBR等高鎳體系材料成為材料企業(yè)研發(fā)重點(diǎn)，且頭部材料企業(yè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用；

預(yù)測十：

2019年鋰電新能源行業(yè)發(fā)展仍存在不確定因素，包括海外主要鎳、鈷出口國對產(chǎn)品出口加收關(guān)稅或設(shè)置一定限制條件；燃料電池在專用車（含物流車、重卡等）、客車上示范應(yīng)用提速；2017-2018年裝載高能量密度電池的新能源汽車頻頻爆出安全事故；補(bǔ)貼清算的門檻進(jìn)一步提升等因素發(fā)生將對鋰電新能源行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生一定負(fù)面影響。