電動(dòng)車(chē)采用磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池好?市面上新能源汽車(chē)采用的電池種類(lèi)最多的是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。對(duì)于一輛新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電池就是生命，磷酸鐵鋰電池的性能在很大程度上決定了這輛車(chē)的綜合表現(xiàn)，沒(méi)有電池，及時(shí)新能源汽車(chē)有再好的配置也沒(méi)有辦法行駛。電動(dòng)車(chē)采用磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池好?請(qǐng)接著往下看。

磷酸鐵鋰電池：

所謂磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。在新能源汽車(chē)發(fā)展的早期階段，磷酸鐵鋰電池因其熱穩(wěn)定性?xún)?yōu)越、安全性好、開(kāi)發(fā)成本低等優(yōu)點(diǎn)，成為了各大廠商的首選。

但是隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，型能更優(yōu)越的三元鋰電池出現(xiàn)了，相比起來(lái)，磷酸鐵鋰電池的能量密度較低，在續(xù)航里程相同的情況下，搭載磷酸鐵鋰電池的車(chē)輛自重更高，直接導(dǎo)致能耗不理想。磷酸鐵鋰電池受限于材料的問(wèn)題，能量密度很難在繼續(xù)提高，所以很多廠商慢慢的轉(zhuǎn)向的三元鋰電池的發(fā)展。

　　三元鋰電池：

三元鋰電池，是指用鎳鈷錳酸鋰鉀三元正極材料的鋰電池，相比之前介紹的磷酸鐵鋰電池，能量密度高、價(jià)格合適，綜合表現(xiàn)更加的優(yōu)秀，成為了目前大多數(shù)新能源汽車(chē)所采用的電池類(lèi)型。

三元鋰電池最大的缺點(diǎn)就是在200度左右的時(shí)候會(huì)發(fā)生分解，在高溫的作用下，電解液會(huì)迅速燃燒，增加電池發(fā)生自燃或自爆的風(fēng)險(xiǎn)。隨著技術(shù)的發(fā)展，很多廠商開(kāi)發(fā)出了優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)，安全問(wèn)題已得到改善，出色的表現(xiàn)贏得了各大汽車(chē)廠商的認(rèn)可。目前，三元鋰電池已經(jīng)成為了新能源汽車(chē)的主流電池。

電動(dòng)車(chē)采用磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池好?

磷酸鐵鋰電池有著較高的安全性和較長(zhǎng)的循環(huán)壽命。有實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證過(guò)，經(jīng)過(guò)1600次充放電循環(huán)后，磷酸鐵鋰電池仍然可以具備80%的帶電量。不僅如此，在大功率放電過(guò)程中，磷酸鐵鋰電池的表現(xiàn)也非常穩(wěn)定。這是我們經(jīng)常遇到的使用場(chǎng)景：在急加速或者跑高速時(shí)，電池需要大功率放電，而在這個(gè)過(guò)程中，電壓的穩(wěn)定能讓車(chē)輛具備更好的性能。

而且在大功率放電過(guò)程中電池的實(shí)際容量會(huì)減小，這也是為什么電動(dòng)車(chē)跑高速續(xù)航里程會(huì)降低的原因之一，而磷酸鐵鋰電池在穩(wěn)定性方面的表現(xiàn)非常突出。

磷酸鐵鋰的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是安全性高。可耐受700-800度高溫，對(duì)于穿刺、撞擊、短路等極端形況不會(huì)釋放出氧分子，所以不會(huì)劇烈燃燒爆炸。這也是為什么比亞迪至今仍然在載客人數(shù)較多的客車(chē)中使用磷酸鐵鋰電池的原因。

不過(guò)磷酸鐵鋰電池也有兩個(gè)不容忽視的缺點(diǎn)：第一是能量密度相對(duì)較低、重量大體積大；第二是對(duì)溫度相對(duì)敏感，低溫環(huán)境下，帶電量會(huì)明顯下降。由于能量密度達(dá)不到國(guó)家規(guī)定的150瓦時(shí)/千克的要求，所以不適合大規(guī)模應(yīng)用在乘用車(chē)中。

由于國(guó)家在乘用車(chē)領(lǐng)域的政策引導(dǎo)，把能量密度放到了比較高的位置，所以各個(gè)車(chē)企都在推進(jìn)或者換裝三元鋰電池。即便是之前掌握磷酸鐵鋰技術(shù)優(yōu)勢(shì)的比亞迪，也在逐步把旗下車(chē)型使用的動(dòng)力電池換裝成三元鋰。這些車(chē)型包括：唐、秦還有騰勢(shì)等等。雖然現(xiàn)在采用三元鋰電池的騰勢(shì)還沒(méi)有上市銷(xiāo)售，但有消息稱(chēng)，下一輪新產(chǎn)品將會(huì)使用三元鋰電池。

包括日系廠商的雅閣、凱美瑞混動(dòng)版，現(xiàn)在最新銷(xiāo)售的車(chē)型也都在使用三元鋰電池。使用三元鋰之后，由于能量密度顯著提高、電池體積減小、重量減輕，給乘員艙或后備箱騰出了更多實(shí)用空間。所以，整體來(lái)說(shuō)，三元鋰電池在當(dāng)下政策環(huán)境下?lián)碛懈用黠@的優(yōu)勢(shì)。

電池是新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵：

目前市面上的移動(dòng)數(shù)碼產(chǎn)品都在追求更大容量的電池，有了更大的容量才能能作更多的事情。新能源汽車(chē)也一樣，電池的發(fā)展也是新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵，使用體驗(yàn)?zāi)芊矜敲阑蛘叱^(guò)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，成為了消費(fèi)者在新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)之前選擇的關(guān)鍵。

最后，小編認(rèn)為，電池容量更大固然是好事，但是一切都要建立在安全的條件下，如果不能保證安全，寧愿容量小一點(diǎn)。

新能源車(chē)用的動(dòng)力電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，由于政府補(bǔ)貼傾向性的變化，過(guò)去在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的比亞迪，又開(kāi)始轉(zhuǎn)向三元鋰電池的大規(guī)模開(kāi)發(fā)。電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航、充放電等一切使用也都與電池的性能有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。就目前來(lái)說(shuō)，三元鋰電池相比磷酸鐵鋰電池，更加適應(yīng)現(xiàn)在以及未來(lái)的家用電動(dòng)汽車(chē)。