方形電池大當其道情況下，圓柱電池因其自動化、智能化生產(chǎn)水平較高，具備一定的成本優(yōu)勢；同時，其技術(shù)路線較為成熟、電池一致性較好等特點，在微型車及物流車市場也獲得了一席之地。

如：在乘用車市場，比克電池宣布其為江淮大眾SOL(思皓)品牌首款A(yù)0級SUV車型產(chǎn)品E20X提供配套產(chǎn)品，采用3.0Ah的18650三元動力電芯，預(yù)計將于9月正式上市；鵬輝能源也對外表示，將為上汽通用五菱提供圓柱電池方案，預(yù)計在9月底量產(chǎn)供貨。

在物流車市場，智航新能源主打產(chǎn)品為18650-2600mAh三元電池，主要客戶包括煙臺舒馳、成功汽車、中植一客、東風汽車等主機廠。

但在國家補貼指揮棒的引導(dǎo)下，對于動力電池能量密度、輕量化等多方面性能提出更高要求，方形和軟包電池的市場占比不斷攀升，圓柱電池的市場空間遭到擠壓。

GGII統(tǒng)計顯示，2018年8月我國動力電池裝機總電量約4.17GWh，同比增長44%。其中，方形電池裝機總電量約3.05GWh，占比73.06%；圓柱電池裝機總電量約0.6GWh，占比14.3%；軟包動力電池裝機總電量約0.53GWh，占比12.63%。

同時，軟包電池在新能源乘用車上的應(yīng)用也在日益凸顯。屆時，圓柱電池的市場空間將進一步被擠壓。

盡管如此，在市場空間被一度擠壓下，圓柱電池企業(yè)并未消極應(yīng)戰(zhàn)，開始籌劃應(yīng)對方式。

一方面，圓柱電池企業(yè)針對圓柱路線本身凸顯出來的問題，開始進行產(chǎn)品升級。

高工鋰電了解到，目前圓柱電池市場以18650為主，國內(nèi)具備量產(chǎn)18650動力電芯的企業(yè)數(shù)量超過20家，以2.4-2.6Ah的容量電池產(chǎn)品居多。

隨著18650動力電芯自動化、智能化生產(chǎn)水平的提升和下游車企對高能量密度電池的需求，高容量化是未來發(fā)展的必然趨勢，18650電池企業(yè)開始往3.0AH以上的高容量電芯產(chǎn)品布局。

在型號方面，受特斯拉Model3采用21700電池帶動，國內(nèi)包括比克電池、遠東福斯特、億緯鋰能、力神電池、鵬輝能源、天鵬電源、猛獅新能源等圓柱電池企業(yè)紛紛宣布已布局21700電池，計劃在年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)，而力神電池更是率先實現(xiàn)批量供貨21700，為主機廠提供了新的選擇。

憑借著在能量密度和輕量化方面的優(yōu)勢，21700電池或?qū)⒌玫揭慌擞密嚻髽I(yè)和專用車企業(yè)的青睞，逐步替代18650在其電動車型上的應(yīng)用。

同時，圓柱電池在高鎳材料的導(dǎo)入應(yīng)用方面也率先取得了突破，包括比克、天鵬等電池企業(yè)都已經(jīng)量產(chǎn)并供貨了高鎳811和NCA18650電池，預(yù)計未來電池比能量將得到進一步提升。

遠東福斯特總經(jīng)理蔡棟表示：“因為圓柱產(chǎn)品的交期快、性價比高，交付以后替換起來很快，所以對圓柱在乘用車和物流車上的使用，我們未來還是很有信心的。”

另一方面，部門圓柱電池企業(yè)開始調(diào)整2018年的市場策略。

在高工鋰電了解到，創(chuàng)明新能源今年將重點攻占18650-3350mAh高端數(shù)碼電池市場，在動力領(lǐng)域則堅守穩(wěn)健的客戶推進戰(zhàn)略；帶有“特種”基因的振華新能源，今年在特種儲能業(yè)務(wù)領(lǐng)域以“擴”為主，在動力電池領(lǐng)域的戰(zhàn)略以“穩(wěn)”為主；卓能新能源也表示今年將側(cè)重圍獵與補貼無關(guān)或受補貼影響較小的鋰電新能源市場等。