如果提及我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，就不得不提到十城千輛工程，當(dāng)年的計(jì)劃是通過(guò)提供財(cái)政補(bǔ)貼的方式，用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，以促進(jìn)全國(guó)新能源汽車的發(fā)展壯大。

（來(lái)源：微信公眾號(hào)“E車匯” ID：Eautofan 作者：余超）

十城千輛埋下了發(fā)展新能源汽車的種子，如今的新能源汽車保有量已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)輛，剛剛過(guò)去的2018年新能源汽車產(chǎn)銷量均突破了100萬(wàn)輛，可以說(shuō)是取得了非常大的成就。但是新能源汽車細(xì)分領(lǐng)域里的燃料電池車卻一直沒(méi)有大規(guī)模發(fā)展。

如今，這一局面有望得到徹底改變。近日有消息稱，氫燃料電池車有望在2019年正式實(shí)施“十城千輛”工程。

氫燃料電池車迎來(lái)機(jī)遇

2018年底到2019年初的一個(gè)月之內(nèi)，國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、交通部、能源局、中國(guó)工程院等多部委會(huì)同地方和相關(guān)企業(yè)在京2次召開“氫燃料電池汽車行業(yè)研討會(huì)”。

就各自領(lǐng)域的相關(guān)業(yè)務(wù)發(fā)展情況、技術(shù)研發(fā)進(jìn)展、經(jīng)濟(jì)成本與規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析、現(xiàn)存差距與問(wèn)題等進(jìn)行反復(fù)交流討論，并對(duì)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)政策提出了意見與建議，足見國(guó)家層面對(duì)發(fā)展氫燃料電池車的高度重視。由此，多部委做出在氫燃料電池車領(lǐng)域?qū)嵤笆乔лv”工程的最終決策實(shí)際上并不讓人意外。

對(duì)照之前推廣新能源汽車的“十城千輛”工程，氫燃料電池車的“十城千輛”也會(huì)與此相似，先期在試點(diǎn)城市推廣，而后根據(jù)實(shí)際情況大規(guī)模推廣。不過(guò)與新能源汽車的發(fā)展所不同的是，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是有一定基礎(chǔ)的，目前國(guó)內(nèi)的北京、上海、張家口、成都、鄭州、如皋、佛山、濰坊、蘇州、大連等城市都有較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，如果開展氫燃料電池“十城千輛”，這些城市都有望入選成為首批推廣城市。

實(shí)際上，要推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，推廣氫燃料電池車僅僅是其中的一方面，更重要的是加氫站的建設(shè)。加氫站并不似充電樁一般，且不說(shuō)一個(gè)加氫站的建設(shè)成本動(dòng)輒幾百上千萬(wàn)元，氫氣目前也沒(méi)有相應(yīng)的管理標(biāo)準(zhǔn)，很多人目前還是處于談氫色變。

在《危險(xiǎn)化學(xué)品目錄》中，氫氣與甲烷等易燃?xì)怏w并列其中。加氫站的國(guó)家管理標(biāo)準(zhǔn)目前在國(guó)內(nèi)還是空白，其審批和監(jiān)管是歸管控?；纷鳂I(yè)的消防、安監(jiān)，還是歸管理城市燃?xì)獾淖〗ú块T仍然待解。以上海為例，加氫站加氫站審批在一些地區(qū)屬于城建，一些屬于消防，還有屬于區(qū)服務(wù)中心。相關(guān)人士告訴“E車匯”，如果沒(méi)有管理部門愿意管理審批，加氫站是建不起來(lái)的。所以說(shuō)，只有在頂層設(shè)計(jì)上提出了相應(yīng)要求，最后才便于落地實(shí)施。

政策加持資本涌入

早在2018年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼普遍退坡之際，燃料電池汽車成為唯一一種享受不退坡特殊優(yōu)惠政策的車型。

不僅如此，地方政府同樣給出的支持政策，廣東明確將大力推進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化，明確將省級(jí)補(bǔ)貼資金的30%用于支持燃料電池；廣東佛山的補(bǔ)貼力度最大，最高補(bǔ)貼可達(dá)800萬(wàn)元；武漢按中央1:1補(bǔ)貼；上海、海南、青海按中央1:0.5補(bǔ)貼；重慶按中央1:0.4補(bǔ)貼；河南按中央1:0.3補(bǔ)貼。

從市場(chǎng)體量來(lái)看，經(jīng)過(guò)近十年的產(chǎn)業(yè)培育發(fā)展，2018年新能源汽車（以純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型為主）產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。其中燃料電池汽車產(chǎn)銷完成1527輛。

除了政策加持，過(guò)去幾年，也有越來(lái)越多的企業(yè)涌入到氫燃料電池行業(yè)。

根據(jù)工信部發(fā)布的公告，目前自主研發(fā)燃料電池汽車的主流車企至少有15家，主要以客車、專用車為主，只有上海汽車、上汽大眾兩家生產(chǎn)了小型乘用車。

據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，從加氫站、燃料電池系統(tǒng)到整車制造，已經(jīng)有超過(guò)30家上市公司布局燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。其中不乏中國(guó)石化、中國(guó)石油、中車集團(tuán)等國(guó)企，也有車企巨頭中通客車、宇通客車、上汽集團(tuán)以及能源、材料等企業(yè)。

我們有理由相信，在國(guó)家強(qiáng)力政策的刺激下，氫燃料電池車領(lǐng)域有望再現(xiàn)中國(guó)在純電動(dòng)車領(lǐng)域的傲人推廣成果。