氫能產(chǎn)業(yè)是解決人類所面臨的能源短缺、環(huán)境劣化等問題的終極解決方案，被冠以未來能源和終極能源之稱，尤其是在汽車產(chǎn)業(yè)中，氫燃料電池汽車因其近乎為零污染的環(huán)保優(yōu)勢，受到各國政府、專業(yè)機構(gòu)和相關(guān)企業(yè)的關(guān)注。

日前，有坊間傳言，氫能“十城千輛”活動將開始，雖然這一消息并沒有得到官方肯定，但截至目前，全國有包括武漢、蘇州、佛山、張家港、山東、張家口、遼寧、成都、江蘇、浙江、南京在內(nèi)的11個省市發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。此外，歐洲FCH JU也于近期發(fā)布了“歐洲氫能路線圖”，并認為氫是歐洲能源轉(zhuǎn)型的重要元素，到2050年可占最終能源需求的24％并提供540萬個工作崗位。

如此看來，氫燃料電池汽車或?qū)⑦M入發(fā)展快車道，特別對產(chǎn)業(yè)商業(yè)化已初具規(guī)模的氫燃料商用車來說更是如魚得水，將迎來新的發(fā)展機遇。

♦氫燃料商用車的春天來了

截至到今天，我國氫燃料電池汽車銷量已超過2000多輛，且主要集中于商用車領(lǐng)域，其中，在過去的2018年，不管是在廂式物流車、園區(qū)接駁車亦或是在城市公交車中，一種以氫燃料電池為動力源的氫燃料汽車正在陸續(xù)突破技術(shù)關(guān)、成本關(guān)和商業(yè)模式關(guān)這三大門檻，步入規(guī)模化示范運營階段。以氫燃料電池為主的商用車代表正在以實力見證，讓氫燃料商用車商業(yè)化運營成為了現(xiàn)實。

3月5日，2輛“東風”牌氫燃料電池物流車交付給京東物流；

6月28日，一批“四川造”氫燃料電池公交車投入郫都區(qū)P09公交線載客運行；

9月18日，5輛由西玉河公交場站開往中關(guān)村一街的北京384路線路公交迎來了福田歐輝BJ6123FCEVCH-1型氫燃料電池客車的首秀；

幾乎同一時間，2輛宇通氫燃料電池公交車在河南鄭州公交727路投入運營；

9月27日，6輛申沃牌SWB6128FCEV01型全低地板燃料電池城市客車正式交付嘉定公交，用于“嘉定114路”的線路運營；

9月28日，武漢首批氫燃料電池動力公交車在武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)359路公交線路試運行，同時武漢首座加氫站宣布啟用，設(shè)計產(chǎn)能日加氫能力300公斤，可滿足約50臺公交車的加氫需求；

僅隔一兩天，山西省也傳來了“喜訊”。9月30日，山西省首個氫燃料電池公交示范運營項目暨山西省首個加氫站建設(shè)啟動……

一系列氫燃料商用車的批量交付和示范運營似乎預示著氫燃料電池商用車的春天已經(jīng)來了。

♦我國多地氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已落地成型

值得注意的是，不僅一輛輛氫燃料商用車已成功開跑，甚至我國很多地方在氫能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃上也落地成型。

其中，包括東風特商氫燃料電池商用車華南生產(chǎn)基地和廣東長江汽車整車生產(chǎn)及氫動力研發(fā)中心項目分別落戶云浮、佛山，前者總體規(guī)劃建設(shè)以氫燃料電池汽車為主、年產(chǎn)能為5000輛的新能源商用車生產(chǎn)線，后者爭取于2019年建成投產(chǎn)，年產(chǎn)新能源汽車6萬輛，建成達產(chǎn)后總產(chǎn)值將達200億元，此前，飛馳新能源汽車已在云浮設(shè)立了年產(chǎn)最高可達5000輛的生產(chǎn)線，生產(chǎn)的氫燃料電池公交車也已在云浮、佛山等地進行常態(tài)化運行。

與此同時,關(guān)于加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建立也在逐步完善。據(jù)介紹，8月29日，佛山市8座加氫站項目聯(lián)合動工，并計劃于年底投產(chǎn)運營。加上已建成的兩座，屆時，佛山將成為國內(nèi)擁有加氫站數(shù)量最多的城市。而在此之前，北京、上海、蘇州、武漢等地也已發(fā)布了氫燃料電池汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。

同樣，借助2022年冬季奧運會舉辦東風，張家口利用自身豐富的風電、光伏可再生能源優(yōu)勢正積極營造氫燃料電池汽車發(fā)展氛圍，計劃到2020年張家口市投入使用的燃料電池公交車、物流車、出租車將達到1800輛，建成加氫站21座，實現(xiàn)制氫年產(chǎn)2萬噸、燃料電池發(fā)動機產(chǎn)能1萬臺、燃料電池客車年產(chǎn)4500輛，初步形成從氫氣制備、儲運、加注到燃料電池發(fā)動機和整車研發(fā)、生產(chǎn)、檢測的全產(chǎn)業(yè)鏈。

值得一提的是，自2016年以來，我國氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)獲得快速發(fā)展，形成了京津冀、華東、華南、西南、華中、西北、東北等氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群，建立起相對成熟的產(chǎn)業(yè)配套和商業(yè)化應(yīng)用體系。

♦商用車領(lǐng)域?qū)⑹菤淠芪磥淼闹鲬?zhàn)場

“商用車領(lǐng)域可以率先考慮用氫燃料電池車替代燃油汽車，并且我國氫燃料商用車已具有一定基礎(chǔ)，目前在示范運營階段，具備初步實現(xiàn)商業(yè)化的條件。”在不久前的第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會上，國家信息中心副主任徐長明認為，商用車油耗高、排放大，用氫燃料替代效果顯著，此外與發(fā)展純電動商用車變比，氫燃料電池車相比鋰電池車在大載重、長續(xù)航和高強度交通中具有先天優(yōu)勢，恰好彌補了純電動商用車的技術(shù)不足。

“氫燃料電池汽車與采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線，從技術(shù)特點及發(fā)展趨勢看，純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車可能更適用于長途、大型、商用車等領(lǐng)域。”在第一屆中國·張家口氫能與可再生能源論壇上，與會專家一致認為，氫燃料電池汽車的發(fā)展更適合于商用車，尤其是在客車、物流車方面，市場應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展有目共睹。

目前，我國上汽大通、宇通客車、中通客車、比亞迪、金龍汽車、北汽集團、東風商用車、福田汽車等商用車企業(yè)都緊盯氫燃料這片“新藍海”，爭取搶占新一輪的市場份額。

原標題:“十城千輛”或?qū)㈤_啟 氫燃料電池商用車春天已來