2019年1月12日，一輛氫能大巴和一輛氫能廂式物流車進入羅定加氫站，分別用時12分鐘、6分鐘，順利完成了車輛氫氣充裝。這標志著云浮羅定加氫站完成了設備聯調，具備為氫能汽車充裝氫氣運行條件，可正式商業化運營。

此加氫站由云浮舜為氫能有限公司投建，上海舜華新能源系統有限公司提供技術支持和設備系統集成。

加氫站是整合氫能資源協同發展的終端場所之一，也是燃料汽車的重要“合作伙伴”。加氫站通過外部供氫和站內制氫獲得氫氣后，經過調壓干燥系統處理后轉化為壓力穩定的干燥氣體，隨后在氫氣壓縮機的輸送下進入高壓儲氫罐儲存，最后通過氫氣加注機為燃料電池汽車進行加注。

加氫站系統依據不同的功能，可分為制氫系統（自制氫）或輸送系統（外供氫）、調壓干燥系統、氫氣壓縮系統、儲氣系統、售氣加注系統和控制系統六個主要子系統。

其中，氫氣壓縮機、儲氫系統（目前主要有高壓儲氫罐和低溫液態儲氫兩種形式，但我國加氫站目前全部為高壓儲氫系統）、氫氣加注機是加氫站系統的三大核心裝備。

目前，國內加氫站核心設備研發還處于起步階段，核心設備大部分還要依靠進口國外，如高壓氫氣壓縮機系統。國內的氫氣壓縮機企業較多，但輸出壓力均在30MPa以下，僅能生產用于石油、化工領域的工業氫氣壓縮機，無法滿足加氫站技術要求。

燃料電池客車車載供氫系統尚且處于35MPa壓力的技術水平，為與客車配套，現有加氫站大部分采用了45MPa隔膜式壓縮機、45MPa儲氫罐和35MPa氫氣加注機等設備。未來70MPa燃料電池汽車的普及會帶動壓力標準的提升。

現階段，特種718所通過與美國PDC公司技術合作，可組裝配套加氫站的高壓氫氣壓縮機，但核心部件均需美方提供，距離實現國產化還有很長路要走。

另外兩個核心裝備——高壓儲氫罐和氫氣加注機，前者國內能生產并供應于加氫站的企業有深圳億威仕等；后者生產企業有厚普股份、上海舜華等?，F階段我國已成功研發加氫裝置，進入產品測試階段，但國內氫氣加注技術要求和標準不明確，規范批量生產還有一定難度。

原標題:云浮加氫站順利完成設備調試，核心設備“國產”在何時？