據(jù)路透社報(bào)道，大眾集團(tuán)董事會(huì)成員StefanSommer向外媒透露，為了消除部分電池供應(yīng)商對(duì)其大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)車計(jì)劃的懷疑，大眾將與電池供應(yīng)商成立合資公司并提供資金支持。

大眾表示將購買價(jià)值500億歐元（565.7億美元）的電池，并確認(rèn)了和瑞典的Northvolt、韓國的SKI、LG化學(xué)和三星SDI以及中國寧德時(shí)代（300750.SZ）的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。大眾汽車表示，到2025年，在歐洲和亞洲都需要150GWh的電池生產(chǎn)能力。到2030年，這個(gè)數(shù)字將翻倍。

大眾汽車重組16家工廠來生產(chǎn)電動(dòng)汽車，并計(jì)劃到2023年中期將生產(chǎn)斯柯達(dá)、奧迪、大眾和西雅特品牌旗下共33款電動(dòng)車型。由于續(xù)航里程短和充電時(shí)間長的限制，以及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，電動(dòng)車無法獲得大多數(shù)消費(fèi)者的青睞，因此一些潛在的供應(yīng)商深感擔(dān)憂。

Sommer表示：“并非所有的供應(yīng)商都認(rèn)為電動(dòng)汽車將迎來大規(guī)模發(fā)展，因此需要花費(fèi)更多的時(shí)間來說服他們投入到電動(dòng)汽車行業(yè)。這些供應(yīng)商需要考慮的是優(yōu)先制造智能手機(jī)還是建立新的電池工廠，電池生產(chǎn)商在疑慮產(chǎn)量是否會(huì)快速擴(kuò)大。”

Sommer指出：“對(duì)于普通汽車的零部件，如果大眾采購較少，供應(yīng)商可以出售給其它車企。但是對(duì)于電動(dòng)車，如果不能用于大眾汽車，那么也無法適用于別的車企。”所以，大眾汽車將向供應(yīng)商提供資金并建立合資企業(yè)來共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

大眾成立合資企業(yè)的優(yōu)勢在于，隨著新工廠的建立，大眾汽車可以及時(shí)了解生產(chǎn)進(jìn)度。Sommer說：“我們和供應(yīng)商分享技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，有助于建立新工廠。同時(shí)，如果出現(xiàn)問題，也可以為我們提供一些早期提示。”隨后，他補(bǔ)充道，“我們無法按照規(guī)劃數(shù)量生產(chǎn)電動(dòng)車，因?yàn)殡姵毓?yīng)商沒法滿足電池需求量。”

Sommer表示，2021年起，大眾汽車將使用比例為8：1：1的鎳，錳和鈷成分的電池，而其中一家供應(yīng)商仍在使用6：2：2的比例。對(duì)于中國市場，大眾汽車看到了使用LFP鋰鐵電池的潛力。它的能量密度低于NMC電池，但是國內(nèi)的司機(jī)更多的是在城市行駛，而不是長途行駛。“因此在中國，長續(xù)航里程顯得并不是那么重要。”

Sommer認(rèn)為，固態(tài)電池將取代NMC電池，并在2020年下半年量產(chǎn)。“固態(tài)電池可以在現(xiàn)有的電池工廠生產(chǎn)，生產(chǎn)固態(tài)電池的可以是同一家生產(chǎn)商和同一家工廠，”Sommer又補(bǔ)充說到，60％的工具可以重復(fù)用于下一代電池。

Sommer表示，大眾汽車也可能在中國建立自己的電池制造工廠，并補(bǔ)充說，目前大眾汽車依賴中國合資伙伴一汽、上汽和江淮汽車尋找合適的電池供應(yīng)商。