第三方PACK企業龍頭普萊德的“被虧損”給其它PACK企業敲響了警鐘。

當前，東方精工與其子公司普萊德之間關于2018年業績盈虧的爭議還在發酵，盡管雙方對各自盈利和虧損的說法各執一詞，但總有一方的證據經不起推敲，謊言也終將被戳破。

目前來看，雙方的爭議在于到底由誰來背這口黑鍋。

2017年4月，東方精工以47.51億元的對價收購普萊德，形成商譽41.42億元，交易對手方北大先行、寧德時代、北汽產投、福田汽車和青海普仁做出了高額的業績補償。

之所以認為普萊德沒有完成業績承諾，東方精工表示報告期內普萊德向寧德時代采購近30億元電芯等原材料，此關聯交易存在價格不公允情形，因此將關聯采購定價不公允部分調整為增加資本公積；且普萊德向寧德時代購買動力電池產品再銷售給福田汽車（由寧德時代直接發貨給福田汽車）形成的關聯交易所產生的利潤不予確認。

如今，東方精工提出普萊德2018年虧損2.19億元，業績承諾沒完成，商譽減值38.48億元，并向補償義務人北大先行、寧德時代、北汽產投、福田汽車和青海普仁賠償26.45億元。

不過，普萊德顯然不想背這個鍋。在2018年經營業績真相媒體說明會上，表示2018年公司盈利3億元左右，以此否定了東方精工的說法。對此，東方精工也否定了普萊德的否定。

而對于東方精工的巨額賠償要求，北汽福田，寧德時代等公司也表示“呵呵”。

值得注意的是，不管東方精工的指控是否屬實或者普萊德的自辨是否具有說服力，普萊德沒有完成2018年業績對賭，且產品毛利率和價格大幅下滑卻是不爭的事實。

這也表明，盡管背靠北汽，寧德時代，北汽福田等多個整車和動力電池巨頭，但普萊德的市場競爭力已經出現了明顯下滑，而其它第三方PACK企業的壓力更是不言而喻。

事實上，在補貼大幅退坡以及車企和電池企業加速自建PACK的壓力下，第三方PACK企業的生存空間遭到了嚴重擠壓。由于完全依賴對外采購電芯，第三方PACK企業更容易遭受主機廠的壓價以及被主機廠拋棄，市場競爭力日益下滑。

除了來自主機廠和電池廠的自建PACK企業的擠壓之下，國內第三方PACK企業還面臨著多了實力雄厚的國際新進入者的挑戰。

進入2019年短短4個月時間，已經超過4家汽車零部件Tier1企業宣布殺入或者加碼動力電池Pack領域。

國動力總成供應商博格華納，全球最大的汽車天窗制造商偉巴斯特，東軟集團與全球車載信息設備品牌阿爾派等國際巨頭進軍動力電池PACK領域，將對國內第三方PACK企業產生強大的沖擊，對國內PACK市場的競爭格局產生極大影響。

面面對多重壓力，國內第三方PACK企業認為應該主動出擊，扭轉被動競爭局面，而自建電芯工廠被認為是一條可行的出路。

高工鋰電在2019年供應鏈全國巡回調研活動中了解到，目前已經有多家PACK企業正在自建電芯工廠或者有這種計劃，通過這種方式擺脫受制于人的被動局面。

例如，3C鋰電池PACK龍頭企業欣旺達惠州一期2GWh動力電芯生產線已經投產，可生產215Wh/kg高比能方形三元動力電芯。另外兩條新產線也即將投產，不僅將倍增BEV電芯產能，還將具備HEV電芯量產能力。

同時，欣旺達還計劃投資120億元在南京建立動力電池生產基地，生產動力電池電芯、模組和系統，產能總規模將達30GWh。

此外，蘇州安靠也在加速推進自建電芯的戰略步伐。公司在2018年先后與國軒高科、橫店東磁、河南鑫泉、銀隆新能源等多家電池企業簽訂戰略合作協議，宣布在圓柱32系列電池領域展開全面合作，攜手開發系列產品，合資建設32系列電池和系統集成企業。2019年，其32系列電芯將正式投產，逐步實現電芯從完全外購向部分自供的切換。

上述PACK企業認為，當前動力電池市場競爭激烈，第三方PACK企業唯有掌握核心技術才能參與未來市場競爭，而自建電芯工廠或將是PACK企業提升市場競爭力的關鍵。

下面就來看看本周鋰電行業都有哪些新技術和大事件吧。

1、阿貢實驗室研發PEDOT涂層解決正極問題

據外媒報道，美國能源部(DOE)阿貢國家實驗室利用氧化化學氣相沉積技術開發出一種新的正極涂層技術，確保鋰電池從正負極導電過程到電池在多次循環后的安全性。

阿貢實驗室的研究員和電池科學家KhalilAmine表示，該正極涂層技術能同時解決多個鋰電池制作過程中的問題。

在研究過程中，Amine和其他的研究人員從鎳錳鈷正極材料中提取粒子，并用一種叫做PEDOT的含硫聚合物將其包裹起來。當電池充放電時，這種聚合物為正極提供一層保護，使其免受電池電解質的傷害。

傳統涂層只保護μm大小的正極粒子表面，使其內部容易開裂。但PEDOT涂層能夠穿透正極粒子的內部，增加了額外的屏蔽層。

此外，PEDOT聚合物在阻止正極材料和電解質發生化學反應的同時，還可以讓鋰離子和電子的傳輸作用?？梢蕴岣唠姵氐碾娮雍碗x子導電性，同時提高電池的安全性和循環性能。

點評：事實上，在正極材料表面采用添加特殊材料進行包覆或涂層處理已經在當前鋰電池制造過程中得到了越來越多的應用，主要目的是提升電池安全性能。而當前也有諸多電池企業和實驗室進行包覆材料的研究，效果較為明顯。

2、大眾宣布投10億歐元德國建電池廠

據外媒報道，大眾于5月13日宣布，公司將投資10億歐元(約合人民幣77億元)，在德國下薩克森州的Salzgitter工廠生產動力電池。該計劃已經通過大眾監事會。

據悉，大眾計劃在2020年前投資8.7億歐元(約合67億人民幣)開發電動汽車零部件。薩克森州薩爾茨吉特鎮新開設的電池部門將負責電池和電池組的制造，并監督舊電池的回收。

監事會主席HansDieterP?tsch表示：“作為我們全面電動化攻勢的一部分，我們計劃通過戰略合作的方式來保障電池產能。同時，我們也希望擴大我們在歐洲的產能，從而能夠支撐我們的增長計劃?！?

針對本次建電池廠，大眾認為：“建立一個電池工廠需要至少三年”，同時根據批準程序的速度，預計將在年底前對整體計劃和實際投資總額作出最終決定。

點評：大眾明確表示要自建電池工廠表明其全面電動化戰略計劃的實施需要更多優質電池的供應保障，同時也表現出對高度依賴LG化學的不滿和不安。除了自建之外，大眾還將與SKI合作建設電池工廠，也正是為了拜托完全受制于LG化學的反擊。不過從當前來看，大眾依賴LG化學的現狀短期內難以改變。