近日，隨著蔚來(lái)汽車(chē)與新材料生產(chǎn)商西格里碳素的合作開(kāi)發(fā)動(dòng)力電池外殼，大眾汽車(chē)對(duì)電池的厲行回收，以及國(guó)內(nèi)主機(jī)廠與電池回收企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，這些舉措讓公眾看到，保有量日益增加的汽車(chē)動(dòng)力電池所引發(fā)的各類(lèi)問(wèn)題或?qū)⒂辛私鉀Q的途徑。

被動(dòng)防護(hù)受重視，碳纖塑料護(hù)蔚來(lái)

在本網(wǎng)站采訪相關(guān)專(zhuān)家探尋電動(dòng)汽車(chē)電池自燃事件背后故事后，一份在西格里碳素公司在其官網(wǎng)上披露的聲明引起了我們的關(guān)注。這份聲明稱(chēng)，該公司將與蔚來(lái)汽車(chē)合作生產(chǎn)碳纖維塑料材質(zhì)動(dòng)力電池外殼，該材料比同體積的鋁合金材質(zhì)減重40％，并且擁有更高的強(qiáng)度。更重要的是，這款外殼將支持更多OEM方案產(chǎn)品，并能更好地支持蔚來(lái)的換電計(jì)劃。

此前西格里碳素公司在其官網(wǎng)披露的與蔚來(lái)合作的聲明及其研發(fā)的動(dòng)力電池外殼樣品

在蔚來(lái)披露其ES8車(chē)型于4月22日在西安4S店中維修過(guò)程中充電自燃的調(diào)查報(bào)告后，關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池被動(dòng)防護(hù)的問(wèn)題就引起了電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者及從業(yè)人員的廣泛關(guān)注。此前，這輛ES8動(dòng)力電池及其冷卻板曾造撞擊，造成短路以至于起火。蔚來(lái)與西格里合作，旨在將動(dòng)力電池外殼提升至更高的強(qiáng)度與更輕的外殼，將切實(shí)提升電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的被動(dòng)安全性。這與此前我們采訪到專(zhuān)家的觀點(diǎn)不謀而合，但采取的方式不盡相同，專(zhuān)家的觀點(diǎn)是使用氣凝膠進(jìn)行電池的被動(dòng)防護(hù)。

電動(dòng)汽車(chē)遍全球，回收電池被熱議

在蔚來(lái)推出提升動(dòng)力電池被動(dòng)安全舉措的同時(shí)，其他車(chē)企也將動(dòng)力電池回收提升至戰(zhàn)略地位。大眾汽車(chē)將在2020年開(kāi)始在德國(guó)的回收中心回收1200噸電池。這與大眾汽車(chē)在全球的電動(dòng)汽車(chē)謀篇布局密切相關(guān)。在我國(guó)，大眾已推出e－Golf與e－Bora兩款電動(dòng)汽車(chē)。根據(jù)大眾汽車(chē)此前公布的計(jì)劃，到2025年，該公司每年生產(chǎn)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，而該公司生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池使用周期為10－15年。這些電池電量明顯衰減后，大眾汽車(chē)將一部分電池再制造成為遠(yuǎn)程充電站或家庭儲(chǔ)能設(shè)備，另一部分電池拆解，提煉其中的稀有金屬，并重新制造電池。

圖為大眾汽車(chē)公布的電動(dòng)汽車(chē)效果圖

隨著我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的普及，尤其是公交電動(dòng)化在全國(guó)的開(kāi)展，我國(guó)的電池回收企業(yè)與主機(jī)廠的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)也將充分顯現(xiàn)。在《廢舊電池回收利用拆解規(guī)范》和《廢舊電池回收利用余能檢測(cè)》等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)勁助推下，以及《深圳市2018年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》這一地方補(bǔ)貼政策的帶動(dòng)下，湖南邦普與寶馬、格林美與比亞迪以及北汽鵬龍、贛州豪鵬與北汽新能源等企業(yè)，光華科技更是在短時(shí)間內(nèi)迅速與廣西華奧、南京金龍、奇瑞萬(wàn)達(dá)、五洲龍汽車(chē)等多家車(chē)企建立合作伙伴關(guān)系。與大眾相同，這些動(dòng)力電池回收企業(yè)在報(bào)廢動(dòng)力電池稀有金屬回收領(lǐng)域?qū)⒋笥兴鶠?。?jù)悉在我國(guó)拆解并提取動(dòng)力電池中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，理論上可以實(shí)現(xiàn)4．29萬(wàn)元／噸的收益。另?yè)?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)報(bào)廢電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池累計(jì)電能將在2020年突破25GWh，面對(duì)如此龐大的電池報(bào)廢量，這一市場(chǎng)的“富礦”效應(yīng)凸顯。而防止一些已達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力電池被不法從業(yè)人員簡(jiǎn)單翻新后，按合格產(chǎn)品流入市場(chǎng)，從而形成更大的自燃或更嚴(yán)重事故的隱患，就成了行業(yè)內(nèi)亟待解決的問(wèn)題。

編后語(yǔ)

電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的自燃、回收與再制造，隨著全球范圍內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)普及進(jìn)程的加速，將成為整個(gè)汽車(chē)領(lǐng)域熱議的話題。目前動(dòng)力電池主動(dòng)防護(hù)或?qū)⒊蔀榭刂苿?dòng)力電池內(nèi)部短路導(dǎo)致整車(chē)自燃的重要舉措。另外，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的規(guī)范，產(chǎn)業(yè)“富礦”的合理挖掘等，都成為了整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)乃至循環(huán)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域亟待重視的問(wèn)題。隨著科技的進(jìn)步，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也將隨之升級(jí)，我們期待現(xiàn)有動(dòng)力電池可以更妥善地被回收處理，更多新的儲(chǔ)能材料在解決電動(dòng)汽車(chē)?yán)锍虘n慮問(wèn)題的同時(shí)，也將安全性不斷提高，盡可能打消消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的種種憂慮。