在國家政策的鼓勵下，新能源車這幾年可以說是享受了無限風(fēng)光。從一開始的消費(fèi)者被迫接受到現(xiàn)在主動認(rèn)可，新能源車在享受專用號牌、免購置稅、單獨(dú)搖號等眾多政策紅利之下，銷量成倍增長。

　　2016年，我國的新能源汽車產(chǎn)銷分別完成51.7萬和50.7萬輛，比2015年同期增長51.7%和53%。2017年，我國的新能源汽車再次獲得高速增長，產(chǎn)銷分別完成79萬輛和78萬輛，在2016年的基礎(chǔ)上，同比增長53.8%和53.3%。然而，我國從2011年開始正式進(jìn)入新能源汽車生產(chǎn)銷售階段，時(shí)至今日，已經(jīng)六年時(shí)間。根據(jù)目前主流市場上汽車制造商提供的電動汽車的電池質(zhì)保時(shí)間，普遍為5-8年，由此看來，第一批電動汽車已經(jīng)開始進(jìn)入了置換期。那么與火爆的新車銷售相比較，新能源二手車的市場情況如何呢?

　　新能源二手車市場現(xiàn)狀：難出手!

　　比起火熱的新車銷售，在廣州的市場中，很少能找得到收購新能源二手車的店面。二手車市場也幾乎很難看到新能源二手車的蹤影。很多二手車商表示不愿意做新能源二手車的生意，也有很少一部分表示可以收，但是收購的價(jià)格非常低。

　　對于二手車的收購價(jià)格，一般情況下，傳統(tǒng)的燃油車保值率按照每年折舊5%來進(jìn)行計(jì)算，然而，新能源車的保值率卻沒有通用的計(jì)算公式。以一輛新車價(jià)格10萬元、購買兩年、續(xù)航能力150公里的新能源車為例，經(jīng)銷商給出的收購價(jià)僅為2.8萬元左右。

　　不僅廣州，在北京、上海等對新能源車接受程度較高的一線城市，也存在同樣情況。多數(shù)二手車經(jīng)銷商拒絕接收新能源車的同時(shí)，部分經(jīng)銷商正在嘗試收購，但收購價(jià)卻極低，一輛使用一年的新能源車甚至賣不到新車價(jià)格的60%，據(jù)了解，續(xù)航里程的長短并不是左右新能源二手車收購價(jià)的唯一因素。一輛新車售價(jià)近30萬元、續(xù)航能力超過300公里的新能源車，行駛一年多收購價(jià)也僅為13萬元。一年的貶值率就就達(dá)到甚至超過六成，新能源二手車難出手、貶值率高這樣的情況無疑在影響著消費(fèi)者購置新能源汽車的積極性，也在制約著我國新能源汽車的快速發(fā)展。

　　回收體系不完整：遇寒冬!

　　隨著我國的電動汽車市場蓬勃發(fā)展，人們對于使用電池的需求也越來越大。新能源汽車作為我國的七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，如此蓬勃的發(fā)展氣勢為何會在二手車市場遭遇寒冬?這與新能源汽車的電池回收置換體系以及目前的價(jià)格評估體系都有極大關(guān)系。據(jù)環(huán)保專家分析認(rèn)為，目前我國尚未建立一個完善有效的回收網(wǎng)絡(luò)和體系，電池回收利用風(fēng)險(xiǎn)高等是造成廢舊電池回收處理難的主要原因。

　　由于動力電池涉及到重金屬、電解液以及環(huán)保問題，對動力電池回收再利用而言，每個環(huán)節(jié)都至關(guān)重要。如包裝運(yùn)輸過程中，廢舊電池狀態(tài)不穩(wěn)定，可能存在破損、漏液等情況，如果沒有進(jìn)行封裝和安全處理，很容易造成短路、起火，甚至爆炸。因此很多企業(yè)不愿意參與到電池的回收處理再利用市場。此外，由于回收企業(yè)收到的電池包括各種形態(tài)、尺寸、規(guī)格、封裝形式，使得拆解時(shí)涉及到多種封裝夾具，企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模批量化拆解。尤其是當(dāng)前新能源車普遍采用的鋰電池，從廢舊鋰電池中直接回收正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等高附加值的中間品商業(yè)化難度很大，造成回收工藝更加復(fù)雜。

　　以2016年為例，我國動力電池累計(jì)產(chǎn)量約為252.5億瓦時(shí)，實(shí)際進(jìn)入拆解回收的總量卻不足1萬噸，近84%以上的報(bào)廢電池仍滯留在車企手上。2017年中國動力電池產(chǎn)量44.5GWh，同比增長44%。雖然也有一些企業(yè)也在進(jìn)行回收利用的工作，但目前還處于初級探索階段，回收過后的電池仍然沒有足夠完善的處置方案。

　　根據(jù)預(yù)測，2018年將是車用動力電池回收的小高峰。屆時(shí)，我國動力鋰電池廢舊回收市場累計(jì)廢舊動力鋰電池超過12GWh、報(bào)廢量超過17萬噸，從中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模將超過53億元。到2020年，我國車用鋰電池累計(jì)報(bào)廢量將會達(dá)到20萬噸，市場回收規(guī)模達(dá)到101億元。隨著新能源汽車的發(fā)展和時(shí)間的推移，動力鋰電池回收的壓力會越來越大。