中國動力電池行業(yè)的四大特點

隨著中國新能源汽車市場的持續(xù)高速發(fā)展，作為新能源汽車“心臟”的動力電池行業(yè)也越來越受到車企的重視，紛紛選擇搶占該領域，自建或合資設立電池工廠。

從形態(tài)上，動力電池有圓柱電池、方形電池和軟包電池三種類型；按正極材料角度來分，主要有磷酸鐵鋰動力電池和三元動力電池，分別主要廣泛用于客車、物流車。

“中國動力電池行業(yè)主要受到政策的驅動和影響，目前呈現(xiàn)出名義產能嚴重過剩，但實際有效高端產能嚴重不足的情況”，鄭嘉偉向第一財經(jīng)表示，“與海外相比，國內一線的動力電池龍頭企業(yè)與海外的發(fā)展成熟度和競爭實力是相似的，處于同一個階段。

同時，“動力電池是一個集技術、人才、資本、管理各種壁壘都比較高的行業(yè)，而且是有先發(fā)優(yōu)勢的一個行業(yè)。”鄭嘉偉補充道，尤其是在過去十幾年的積累過程當中，龍頭企業(yè)形成了強大的對材料體系、對設備、對工藝和供應鏈管控，以及強大的技術、工藝和管理的壁壘。

動力電池企業(yè)發(fā)展的四大核心競爭力

無論政策和行業(yè)如何變化、外來者如何加速入局，對于企業(yè)來說，關鍵是把產品和技術做好，這是基礎。

在鄭嘉偉看來，“首先是要有強大的技術實力，主要體現(xiàn)在對材料體系的理解；核心在于電化學，對于四大材料的理解和怎么把材料用好的問題；第二位是對整個產業(yè)鏈、供應鏈的管理能力；第三點是具有大批量穩(wěn)定供應的能力；第四點是具有極強的服務響應能力，鑒于下游的客戶主機廠的動力電池要求隨時變，因此對動力電池的要求是有變化的。”

對于動力電池企業(yè)的核心競爭力，鄭嘉偉總結為，“企業(yè)的技術、工藝、供應鏈整合能力，以及服務能力。同時在科創(chuàng)板，可能更加關注新技術是不是能夠有突破等這樣一些指標。”

動力電池的三大投資關注點未來重能量密度和安全性

投資看產業(yè)鏈。從產業(yè)鏈來看，動力電池主要需求方之一的新能源汽車是一個受政策影響大的行業(yè)，所以，動力電池首先是要關注政策的動向。

“第二點是要關注產業(yè)鏈的上下游的一些動向，比如說上下游的優(yōu)質企業(yè)進行一些合理的業(yè)務綁定去拓展市場；第三點是關注企業(yè)自身的競爭力”，鄭嘉偉表示，“這三點，我認為重要性是逐級提升的。投資要兼顧這三點，因為它會影響估值、會影響市場情緒。但是，最重要的其實還是上述的企業(yè)競爭力。”

目前，動力電池在能量密度和安全性上，依然是有比較大的提升空間，這是一個確定的趨勢。同時，“第二點，集中度繼續(xù)提升，目前雖然前一、前二兩家合計在整個裝機量占比達60%-70%，呈現(xiàn)集中度較高的情況；但后續(xù)排名的集中度較低，我認為未來的集中度還會進一步提升。第三點是合理盈利，長期發(fā)展至格局相對穩(wěn)定的時間，利潤率相對來說會比較收斂，都會有一個比較合理的利潤率。”

營收體量和增速值得關注利潤增長預期主要來自量價

在衡量合理估值的關注指標上，鄭嘉偉如是向第一財經(jīng)分享道，“主要還是看這個企業(yè)的營收體量以及增長率、凈利潤的體量和增長率，現(xiàn)金流回收的情況，以及凈資產的回報率。”

值得關注的是，“利潤增長主要還是來自量價。因為新能源汽車還是處在補貼不斷退坡，成本不斷下降的過程當中，所以價格是會不斷下降的。”鄭嘉偉如是表示，“所以主要還是關注量的增長，只要整個行業(yè)的增長銷量包括裝機量的增長有比較確定發(fā)展的話，應該來說利潤還是會逐漸增長的。”

練好內功應對行業(yè)競爭

隨著與國家補貼掛鉤的新能源汽車動力電池“白名單”正式取消，國內動力電池行業(yè)是否會進入另一種競爭格局？

“到2020年以后，海外的電池廠逐漸要進入中國參與競爭。國內的電池廠能不能抓緊目前比較好的窗口期去提升自己的內功，達到具備全球競爭力的水平，這是目前行業(yè)里面臨最重要的問題。”

鄭嘉偉向第一財經(jīng)指出，“從利潤率的角度來看，剛剛新進入者競爭的時候，可能會有一些價格上的壓力，這個是一種正常的商業(yè)現(xiàn)象。”

同時，他認為，根據(jù)過去的研究來看，出現(xiàn)海外龍頭進來之后，國內的企業(yè)全部被打敗的情況不容易發(fā)生。在這種情況下，“即便是有短期的利潤率的下降，也是一個市場競爭剛剛開始加劇下的短暫正常的商業(yè)現(xiàn)象；長期來看，動力電池依然是一個非常具有高壁壘、高議價能力的環(huán)節(jié)，應該是會保持比較合理的利潤率的。

在鄭嘉偉看來，應對之法是，“這個行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)主要還是這些公司怎么去提升企業(yè)內功。目前，行業(yè)在整個中國汽車銷量中的占比其實是很低的，滲透率只有4.4%，因此，未來的成長空間依然非常大。”