作為交通工具，新能源汽車(chē)追求的也無(wú)非是安全和動(dòng)力，還有續(xù)航能力。在這幾方面來(lái)說(shuō)，鋰電池汽車(chē)最大的瓶頸是續(xù)航能力，氫燃料電池汽車(chē)的瓶頸是安全性。

作為電動(dòng)汽車(chē)的電池，經(jīng)過(guò)了幾代的發(fā)展，開(kāi)始是鉛酸電池，后來(lái)是鎳鎘和鎳氫電池，最后是鋰電池。這說(shuō)明鋰電池確有獨(dú)到之處。無(wú)論從能量密度，比功率，還是循環(huán)使用壽命來(lái)說(shuō)，鋰電池都是目前的最優(yōu)選擇。

但目前最好的鋰電池還是只能作到500公里左右的續(xù)航能力，這個(gè)還是理想功況下的，所以達(dá)不到燃油車(chē)的水平。開(kāi)發(fā)新的電池是新能源汽車(chē)的繞不過(guò)的任務(wù)。

新型電池的努力是多方位的，有石墨烯電池，金屬空氣電池，鋰硫電池，超級(jí)電容電池等等，任何一種取得突破都將引起汽車(chē)業(yè)的革命。但目前最有可能突破的是固態(tài)電池，應(yīng)該在實(shí)驗(yàn)室得到了證實(shí)，大公司們都在爭(zhēng)分奪秒的研發(fā)，看誰(shuí)最先量產(chǎn)。

燃料電池汽車(chē)目前最具代表性的是豐田的MIRAI，續(xù)航500多公里，還可充當(dāng)移動(dòng)發(fā)電站，后備箱的插座，夠普通家庭一星期的用電。兩大弊端，一是用700個(gè)大氣壓的壓力儲(chǔ)氫，一旦泄漏或爆炸后果都不堪設(shè)想。再是加氫站太少，無(wú)處加氫。催化劑用鉑并不是大問(wèn)題，一是用量少，二是已出現(xiàn)替代物。

純電動(dòng)的問(wèn)題在于所充的電從哪里來(lái)？說(shuō)不定也是用煤發(fā)的，所以不見(jiàn)的一定環(huán)保。氫燃料電池汽車(chē)排放物是純水，絕對(duì)的環(huán)保，但是所用的氫氣生產(chǎn)過(guò)程是否環(huán)保也不好說(shuō)，因此哪個(gè)能最后勝出尚不可知。