這幾年國內(nèi)不少車主都開始使用電動汽車，其實從國際上整個大環(huán)境就能看出，現(xiàn)在不少國家都在為這種車做準(zhǔn)備了。不過在這其中，日本車企卻很是另類，它們對這種車看起來并不上心。不過仔細(xì)看你會發(fā)現(xiàn)，其實日本電池世界領(lǐng)先，還為特斯拉提供電池！但是就是沒有一家日本車企主要生產(chǎn)電動汽車。很多人都想不明白，既然日本實力這么強大，為啥自己不造電動汽車？

雖然日本車企不造電動汽車，但是在混動車上準(zhǔn)備，日本是一點都沒有比其他國家少。從90年代開始，日本就已經(jīng)開始為混動做準(zhǔn)備。當(dāng)時其實不少人都沒有新能源這個概念的，但是日本已經(jīng)領(lǐng)先了這么多。其實你要是覺得日本之所以自己不造電動汽車，是因為沒有這個實力，那就錯了。他們更多的是不屑生產(chǎn)。畢竟日本的電池世界領(lǐng)先，還為特斯拉提供電池。從這一點來看，他們的技術(shù)就已經(jīng)超過很多國家了。

雖然說他們沒有投入到電動汽車的生產(chǎn)中來，但是在不少這種車企的背后，都能看到日本車企的影子。就比如現(xiàn)在受到很多人喜歡的特斯拉，使用的電池就是日本的。其實很多人都知道，電動汽車的核心就是電池，也就是說，只要掌握住電池的生產(chǎn)，那么就不用擔(dān)心自己生產(chǎn)不出來這種車。目前電動汽車中雖然沒有一家是日本車企，但是特斯拉的背后站著他們，就應(yīng)該讓不少人警覺了。

其實這幾年包括特斯拉在內(nèi)的不少車企都覺得自己在電動汽車領(lǐng)域取得了很大的成就，可以日本車企不出手就算了，一出手，估計特斯拉都很難敵得過。因為目前日本車企雖然沒有將重心放在生產(chǎn)這種車上，但是他們對一直在研究固態(tài)電池以及燃料電池。跟液態(tài)電池相比，固態(tài)電池的體積更小，也更輕便，使用到汽車上，能帶來的效果也是很明顯的。可以說，這些技術(shù)一旦被他們掌握，對全球的汽車行業(yè)都會帶來很大影響。

其實很不少車企相比，在這個問題上，日本車企考慮的更為透徹。況且目前的電動汽車技術(shù)明顯存在不少問題，現(xiàn)在貿(mào)然投入生產(chǎn)，可能會帶來不少的風(fēng)險也比較大。所以他們才不會這么快就投入到生產(chǎn)中。相反，他們在核心技術(shù)上大量投入研究，一旦有所突然，帶來的利益才能達(dá)到最高。