據(jù)悉，2018年1-4月新能源汽車消耗碳酸鋰5447.3噸、金屬鈷1326噸。根據(jù)裝機(jī)電量數(shù)據(jù)，對(duì)2018年1-4月份新能源汽車對(duì)鈷和鋰的使用量做了測(cè)算。

　　假設(shè)條件：

　?、俟I(yè)情況下，LPF電池1kwh電池容量對(duì)應(yīng)碳酸鋰的用量為0.57kg；

　?、诠I(yè)情況下，NCM電池1kwh電池容量對(duì)應(yīng)碳酸鋰的用量為0.73kg；對(duì)應(yīng)金屬鈷的需求量為0.26kg；

　?、酃I(yè)情況下，LMO電池1kwh電池容量對(duì)應(yīng)碳酸鋰的用量為0.55kg；

　　④假設(shè)2018年1-4月份裝機(jī)三元電池類型均為NCM。

　　根據(jù)模型測(cè)算，2018年1-4月份裝機(jī)電池消耗碳酸鋰5447.3噸、金屬鈷1326噸。

　　鈷價(jià)或?qū)⒂|底回升。隨著動(dòng)力電池淡季逐漸過去，下游大型電芯廠開工率已有所提升。另外，隨著新車型的量產(chǎn)上市，5月下旬電池廠將進(jìn)入原料補(bǔ)庫階段，鈷價(jià)或?qū)⒂|底回升，甚至?xí)^續(xù)創(chuàng)出歷史新高。另外，嘉能可旗下鈷礦公司頻陷法律訴訟，KCC復(fù)產(chǎn)不確定性仍未消除，疊加未來隨著新礦法的執(zhí)行，上游成本的增加將進(jìn)一步支撐鈷價(jià)上行。

　　碳酸鋰需求或即將回暖，高鎳三元趨勢(shì)愈發(fā)明確：經(jīng)歷過4月份傳統(tǒng)淡季，部分原材料廠家以低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)致碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)階段回調(diào)，進(jìn)入5月份以來，低價(jià)鋰原料已逐漸被消化。隨著動(dòng)力電池淡季逐漸過去，碳酸鋰需求將逐步回暖。

　　另外，隨著高鎳三元正極材料2018年在3C市場(chǎng)的率先規(guī)?；瘧?yīng)用，2019年在動(dòng)力電池上會(huì)規(guī)?；瘧?yīng)用，高鎳三元趨勢(shì)愈發(fā)明確，氫氧化鋰的需求將不斷走高，景氣度也或?qū)⒉粩嗌闲小?/p>