知?jiǎng)菅芯烤质装l(fā)頭條

這兩天，新能源汽車補(bǔ)貼退坡的緩沖過渡期宣告結(jié)束了。

從6月26日開始，純電動(dòng)車的地方政府補(bǔ)貼已經(jīng)取消，而國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也降低50%以上，整體的補(bǔ)貼退坡幅度超過50%。

我們之前也曾經(jīng)分析過，這次退坡的影響是非常巨大的。以知?jiǎng)菥救说囊慌_(tái)小鵬G3中配智享版為例，整車價(jià)24.18萬元，去年享受全補(bǔ)貼購買的時(shí)候是14.98萬元，當(dāng)時(shí)這款車可以享受到的補(bǔ)貼超過9萬元；今年2月份退坡標(biāo)準(zhǔn)明確之后車價(jià)就上漲到17.78萬元，而按照新標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在這款車可以享受到的補(bǔ)貼估算下來已經(jīng)只有2萬元左右。

理論上，補(bǔ)貼少了，車價(jià)就應(yīng)該漲；車企如果不漲價(jià)，其實(shí)就等于自己硬扛，內(nèi)部消化利潤的縮水！

那么，真實(shí)市場上的反應(yīng)又是怎么樣的呢？

總體來說，大部分廠商都不同程度的在硬扛。畢竟從5月份新能源汽車的銷量來看，國內(nèi)新能源汽車銷量為10.4萬輛，同比微增1.8％，增速幾乎完全熄火，這個(gè)時(shí)候如果還硬著漲價(jià)，下半年銷量搞不好就得雪崩。

不過，之所以說不同程度，是因?yàn)橛部缚偸怯邢薅鹊模瑥S家也都有打算。

比如小鵬和威馬，在今年3月份漲價(jià)之后，這一次就選擇了不漲價(jià)。以小鵬為例，3月份漲價(jià)近3萬元之后，在5月份又通過其他形式優(yōu)惠近2萬元。他們大概心里明白，如果這一次再漲價(jià)，銷量就未必能保證了。

小鵬汽車宣告不漲價(jià)

又比如廣汽新能源宣布AionS在今年7月31日前都將享受6月26日前的補(bǔ)貼后售價(jià)，很明顯，因?yàn)锳ionS最近兩個(gè)月才上市，還沒有正式交付，廠家手里可能還有一些“可以享受補(bǔ)貼”的特殊指標(biāo)。

而有一些廠家，之前幾個(gè)月硬扛了，這一次的實(shí)際售價(jià)其實(shí)已經(jīng)不得不漲。但在這個(gè)時(shí)候，他們大多在宣傳上比較含糊，畢竟誰都不想成為輿論風(fēng)口中“那個(gè)漲價(jià)的”。

還有一些之前依靠補(bǔ)貼活著或者就是來騙補(bǔ)貼的，售價(jià)5-8萬之內(nèi)的新能源車，這次補(bǔ)貼退坡基本上把補(bǔ)貼都取消了，它們基本也就不怎么賣得動(dòng)了，也就懶得宣告漲價(jià)了。

不漲價(jià)=虧損，為什么這些車企寧愿賣一臺(tái)虧一臺(tái)，也要硬扛下去呢？

一個(gè)很重要的關(guān)鍵點(diǎn)是，關(guān)于虧損和銷量，本身是一個(gè)取舍的決策，在企業(yè)的角度，除了盈虧之外，有著銷量和銷量背后汽車企業(yè)更為看重的東西，那就是融資。

對(duì)于大部分造車新勢力來說，在目前這個(gè)階段，虧1個(gè)億和虧10個(gè)億，其實(shí)并沒有太大的區(qū)別。雖然不漲價(jià)一臺(tái)車可能真得虧進(jìn)去一兩萬，但就算接下來一年多賣兩萬臺(tái)，也就多虧3-5個(gè)億；但多賣一兩萬臺(tái)，對(duì)后續(xù)的融資支持卻非常重要。

要知道，今年以來新能源車的競爭激烈程度比往年高太多了，市場上車型多了何止一倍，無論是配置還是科技都在往上走，沒有融資支持，后續(xù)是會(huì)出大問題的。

在商言商，沒有人會(huì)甘心一直虧下來，那么接下來，汽車廠家還會(huì)玩出什么花樣呢？

新能源車銷售低利潤甚至負(fù)利潤基本是已經(jīng)確定的，不過，車商有可能通過汽車金融把錢賺回來；這一塊體現(xiàn)的就是各種低首付或者零首付方式。

另外，由于新能源車使用的成本確實(shí)是比較低廉的，車商去年以來大舉布局的出行業(yè)務(wù)，估計(jì)也是利潤來源。

最后，該提價(jià)的估計(jì)還得提，畢竟物價(jià)漲那么多，只有汽車和數(shù)碼產(chǎn)品是反向而行的。知?jiǎng)菥J(rèn)為，而那些沒有融資需求的車企，比如上汽、長安和吉利的新能源部門，他們接下來估計(jì)該適當(dāng)提價(jià)的還會(huì)適當(dāng)提價(jià)。等全市場都慢慢適應(yīng)了補(bǔ)貼退坡之后的格局之后，之前那些“硬扛”的車企也可能通過增減配置的方式推出新的價(jià)格體系。