對(duì)于開(kāi)車來(lái)說(shuō)，最為關(guān)心的就是車輛的續(xù)航里程問(wèn)題，不管是純電動(dòng)汽車還是傳統(tǒng)的燃油車，都會(huì)在儀表上面進(jìn)行顯示，可以給駕駛員一種參考，適時(shí)的對(duì)車輛進(jìn)行能源的補(bǔ)加，滿足車輛的實(shí)際行駛需求，尤其是電動(dòng)汽車電量的多少關(guān)乎車輛的續(xù)航里程和行駛焦慮的問(wèn)題，但是實(shí)際在使用的過(guò)程當(dāng)中會(huì)發(fā)現(xiàn)剩余的電量參考往往不能精確的顯示，為什么電動(dòng)汽車電池不能精確顯示剩余電量？

電池剩余電量的準(zhǔn)確估算作為電池特性最主要的影響因素之一，主要還是和車輛自身的工作狀況有關(guān)，車輛在工作的時(shí)候動(dòng)力電池的電量多少取決于車輛的工況大小，根據(jù)電動(dòng)汽車的電池構(gòu)造來(lái)說(shuō)，在行駛的時(shí)候會(huì)由于本身電池放電以及動(dòng)力回收裝置的影響，而對(duì)于動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)其充放電本質(zhì)上是化學(xué)反應(yīng)的過(guò)程，化學(xué)反應(yīng)受影響的因素多種多樣。

同時(shí)每個(gè)人使用習(xí)慣千差萬(wàn)別，對(duì)于電池的電量的監(jiān)測(cè)來(lái)說(shuō)也是千變?nèi)f化的，這個(gè)就好比，電池剩余電量的顯示是監(jiān)測(cè)一組動(dòng)力電池的，當(dāng)某個(gè)單體電池出現(xiàn)問(wèn)題或者是不放電的時(shí)候，而電池包BMS用的電流傳感器還只是用來(lái)計(jì)算所有的電池組件的工作，但是實(shí)際上面電池還是有電存在的，也是能夠進(jìn)行工作的，開(kāi)車復(fù)雜性大很多，遇到各種路面情況，就算當(dāng)前還剩90%的電量，也沒(méi)辦法通過(guò)計(jì)算和經(jīng)驗(yàn)推算能走多遠(yuǎn)。

很有可能在下個(gè)路口你就被堵住了或者車輛出現(xiàn)緩行了，然后眼睜睜看著空調(diào)把你的可用電量耗到了90%。所以一般都會(huì)給你一個(gè)剩余里程和模糊的剩余電量指示給你。這也就是為什么這種電量沒(méi)有完全精確了，而只是一種預(yù)估存在。另外車輛電池精確測(cè)試，在現(xiàn)有的技術(shù)水準(zhǔn)上面電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的電量估計(jì)難度較大，所以不得不顯示得不精確。