自去年歐洲部分國家正式公布禁售燃油車時間表之后，不少國家紛紛跟隨，新能源汽車已不僅僅是未來的一種可能性，而是大勢所趨。作為自2015年起就成為全球最大的新能源汽車市場的中國，這一領域正處于蓬勃待發的“萬億風口”。融通新能源汽車擬任基金經理付偉琦表示，以國家目標——2025年新能源乘用車滲透率20%來計算，新能源汽車行業的產值規模有望接近萬億，看好新能源汽車的投資機會。

　　“整體看好2018年市場表現，成長股表現或優于藍籌股，但藍籌股整體下跌空間不大，成長股整體上漲空間不大。”付偉琦表示，未來市場或呈現分化行情，重點看好新能源車、新消費、新科技等領域。

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　　付偉琦為清華大學物理學博士，擁有7年從業經驗。他說，我國自2015年起成為全球最大的新能源汽車市場，但新能源車滲透率目前不到3%，以國家目標——2025年新能源乘用車滲透率20%來計算，新能源汽車行業的產值規模有望接近萬億，或將成為國民經濟的支柱產業。

　　他特別提到，國內新能源汽車產業正由政策市向消費市逐漸切換，2014年至2017年政策推動是行業產銷放量的主驅動力，隨著新能源汽車成本下降、性能提升，消費者自發消費力將成為主驅動力。

　　據他介紹，海外正加緊推進新能源汽車的普及，一方面，多個歐洲國家制定燃油車禁售時刻表，電動化趨勢進一步加速；另一方面，大眾、寶馬等巨頭紛紛提出了新能源車的產銷量規劃，這代表著傳統汽車企業基本完成切換和準備工作。

　　他說，由于國家對新能源汽車支持較早，國內相關公司獲得了先發優勢，誕生了一批具備全球競爭力的供應鏈企業。這也反映在二級市場上，一批行業龍頭表現領先。

　　成長股機遇大于藍籌股

　　對于后市，付偉琦表示，整體看好后市投資機會，成長股的機會優于藍籌股。

　　他說，5月15日公布的宏觀經濟數據顯示，1至4月固定資產投資增速回落至7%，其中，4月增速降至6.1%。三大類投資中，制造業投資增速小幅回升；基建投資增速低位徘徊，是投資下滑的主要拖累；房地產投資增速高位平穩，是當前工業經濟改善的主因。但4月地產銷量增速下滑轉負、社融增速也再創新低，兩大領先指標均處下行通道，意味著下半年經濟或將邊際走弱，這不利于藍籌股的表現。從微觀看，成長股已進入成長性和估值匹配的階段。

　　他認為，從供給側改革的角度來看，過去兩年是減法的供給側改革，是針對藍籌行業或傳統行業去除無效供給，下一階段是加法供給側改革，主要在新興產業，如芯片、5G通訊、新能源車等。綜合來看，未來市場會進一步分化。

　　談及自己即將管理的融通新能源汽車基金，他表示，除了積極布局新能源汽車，還會布局擁有巨大潛力的新消費和新科技領域。此外，與美國的貿易摩擦將催生高端科技的研發及應用，會重點關注5G、新材料、人工智能等領域。