工信部裝備工業(yè)司近日發(fā)布消息稱，為進(jìn)一步貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于轉(zhuǎn)變政府職能和深化“放管服”改革的精神，工信部決定自2019年6月21日起廢止《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范條件》），第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時(shí)廢止。

自2015年起，工信部先后公布了四批目錄名單，這份企業(yè)名單便是業(yè)內(nèi)所俗稱的動(dòng)力電池白名單。值得注意的是，白名單中的全部57家企業(yè)均為本土電池企業(yè)，雖然政策確實(shí)在企業(yè)基本要求、生產(chǎn)條件、技術(shù)能力、產(chǎn)品要求、質(zhì)量保證能力、售后服務(wù)能力等幾個(gè)方面對(duì)汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)給出規(guī)范意見，但在白名單公布初期，名單內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)被理解為眾多新能源車型申請(qǐng)購(gòu)置補(bǔ)貼的直通票，名錄內(nèi)的本土電池企業(yè)也隨之迎來訂單利好，相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的日韓電池企業(yè)相當(dāng)于吃了一記閉門羹。

為何選擇這樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)讓白名單退出歷史舞臺(tái)？在汽勢(shì)Auto-First看來，原因有四。

其一，在對(duì)政策的初始印象中電池白名單與新能源購(gòu)車補(bǔ)貼有著較強(qiáng)關(guān)聯(lián)性，而補(bǔ)貼在持續(xù)退坡后即將在2020年徹底消失，白名單的訂單導(dǎo)向性作用也在隨之淡化消失。

其二，進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代以來，白名單早已處于名存實(shí)亡狀態(tài)，只要車型進(jìn)入公告目錄，即便采用白名單以外的電池供應(yīng)亦不影響獲得補(bǔ)貼。

其三，白名單存續(xù)的四年期間，政策已經(jīng)起到了行業(yè)規(guī)范指導(dǎo)作用，本土電池企業(yè)在規(guī)范化運(yùn)營(yíng)方面普遍達(dá)標(biāo)，且行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)格局已現(xiàn)。

其四，中國(guó)電池企業(yè)已從起步階段邁入技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，在電池產(chǎn)品性能比拼的同時(shí)，眾多企業(yè)已經(jīng)將成本控制作為新的技術(shù)發(fā)展分支，在這一時(shí)期，市場(chǎng)調(diào)節(jié)將比政策規(guī)范發(fā)揮更大作用，引入更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制將更有利于本土電池企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

近年來，中國(guó)已成為全球最大新能源車市且增速持續(xù)領(lǐng)跑全球，這也為中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)迅速崛起提供了優(yōu)渥土壤，加之白名單的扶持作用，寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、力神、孚能等企業(yè)已經(jīng)在全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排行中名列前茅。但觀察榜單不難發(fā)現(xiàn)，雖然同樣位列Top10，但排名靠后的企業(yè)已與第一梯隊(duì)玩家在裝機(jī)量上產(chǎn)生了10倍以上的差額。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹將這樣的格局總結(jié)為：“市場(chǎng)將形成以寧德時(shí)代為主，其他企業(yè)為補(bǔ)充的競(jìng)爭(zhēng)格局。”

在白名單出爐之時(shí)，57家電池企業(yè)都在“偷著樂”，日韓企業(yè)則在被動(dòng)停止產(chǎn)能擴(kuò)充甚至減產(chǎn)；而在白名單大放異彩、短暫隔離強(qiáng)敵的日子里，笑容卻在從多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)落后者臉上消失，從“百家爭(zhēng)鳴”到“一家獨(dú)大”，裝機(jī)量差距被不斷放大不僅意味著二三線企業(yè)在業(yè)務(wù)量上遭受擠壓，更意味著強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的馬太效應(yīng)行將到來。

終于，當(dāng)白名單退出歷史舞臺(tái)，日韓強(qiáng)敵終于有的放矢之時(shí)，有實(shí)力繼續(xù)參與高強(qiáng)度競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)電池企業(yè)寥寥無幾，頭部企業(yè)面臨松下、LG化學(xué)、三星SDI的“入侵”能否保持如此之高的市占率？溢價(jià)能力是否會(huì)受影響？主要客戶會(huì)否開始流失？寧德時(shí)代尚且需要思考如何應(yīng)對(duì)白名單消失后日漸嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而諸如國(guó)能電池等二線企業(yè)已經(jīng)開始承受不起資金壓力而減產(chǎn)甚至被傳倒閉，三線企業(yè)縮減或退出動(dòng)力電池市場(chǎng)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動(dòng)自行車、低速車、電動(dòng)工具和儲(chǔ)能等細(xì)分市場(chǎng)的例子更是不勝枚舉。當(dāng)保護(hù)傘被收起，會(huì)有更多的車企選擇用腳投票，洗牌仍將繼續(xù)下去，過去談發(fā)展，如今在降維經(jīng)營(yíng)的退路之上談淘汰，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就是如此殘酷。

面臨新挑戰(zhàn)，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的希望在何方？汽勢(shì)Auto-First通過對(duì)頭部企業(yè)寧德時(shí)代的觀察分析得出以下觀點(diǎn)。

首先，務(wù)必實(shí)現(xiàn)高端化發(fā)展。如同消費(fèi)升級(jí)帶來的高端、豪華車型逆勢(shì)上漲，以及自主品牌車企力求向上的發(fā)展邏輯，在全球新能源汽車高速發(fā)展的當(dāng)下，高端動(dòng)力電池仍處供不應(yīng)求狀態(tài)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)只有堅(jiān)持高端化產(chǎn)品路線才能得到主流車企的關(guān)注。

并且，要跳出供應(yīng)商身份的舒適圈。寧德時(shí)代已先后與東風(fēng)、廣汽、寶馬、江鈴、吉利等車企合資建立動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，綁定強(qiáng)勢(shì)車企，從供應(yīng)到合作，不僅意味著源源不斷的訂單，更意味著在產(chǎn)能擴(kuò)充上快馬加鞭。當(dāng)然，這樣的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合需要?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)的基礎(chǔ)實(shí)力足夠雄厚。

最后，不止步于中國(guó)，更需提前布局潛力市場(chǎng)。2018年7月，寧德時(shí)代通過議案，計(jì)劃在歐洲建廠，彼時(shí)的投資預(yù)算為2.4億歐元，就在昨天（6月25日）寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，將擴(kuò)大對(duì)歐洲生產(chǎn)研發(fā)基地項(xiàng)目的投資規(guī)模，增加后項(xiàng)目投資總額將不超過18億歐元。截止到目前為止，寧德時(shí)代已德國(guó)、法國(guó)、日本以及美國(guó)成立了四個(gè)海外子公司。近期，作為新能源汽車增速新秀的印度市場(chǎng)同樣引起了全球動(dòng)力電池企業(yè)的關(guān)注，由于印度新能源電氣化布局較晚，目前國(guó)內(nèi)尚未有真正能夠生產(chǎn)鋰離子電池的企業(yè)。“走出去”對(duì)于自主汽車品牌而言意味著品牌力提升以及產(chǎn)品銷量基盤擴(kuò)展，這樣的商業(yè)邏輯完全可以復(fù)制到動(dòng)力電池行業(yè)，寧德時(shí)代已經(jīng)在路上。

如此看來，高端化、合作化、全球化不僅適用于主機(jī)廠，亦是白名單廢止、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)后，動(dòng)力電池企業(yè)尋求突破的良方。