鋰離子電池由索尼在1991年首先商業(yè)化的電池；鋰離子電池的優(yōu)點(diǎn)有循環(huán)壽命高，能量密度高，輕便，無記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸代替了鉛酸電池，越來越多地應(yīng)用在電動自行車上；但由于鋰電池作為新興的電池，很多消費(fèi)都或是商家都對鋰電池了解甚微，所以一到鋰電池使用出了故障，唯一的方法就是更換，或者是退回廠家，這樣對消費(fèi)者來說大大增加了成本，也造成社會資源的浪費(fèi)。

本人在鋰電池行業(yè)有10多年的電池PACK研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，分析過過大量的售后鋰電池，通過工作的經(jīng)驗(yàn)積累，總結(jié)出一套高效的鋰離子電池售后維修方法。希望能通過此文簡單的介紹，讓更多人能重新認(rèn)識了解鋰離子電池。

什么叫鋰離子電池？鋰離子電池的正極材料是鋰離子化合物，負(fù)極材料是石墨和碳。一般采用正極材料來給鋰離子電池命名；鋰離子電池按照正極材料分類有很多，三元鋰，鈷酸鋰，磷酸鐵鋰，錳酸鋰等；按照電池使用方式來分有容量型，倍率型，功率型；從使用環(huán)境來分有：高溫鋰電子，低溫鋰電池，寬溫鋰電池；從外型來分有：圓柱，方型等種類繁多，在此不能一一列舉，我們就談?wù)剳?yīng)用在電動自行車上的鋰電池。

目前，應(yīng)用在電動自行車上的鋰電池的有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，但主流是18650三元鋰離子電池。三元鋰電池的工作電壓區(qū)間是2.75V-4.2V，標(biāo)稱電壓3.7V，鋰電池組是根據(jù)電壓的容量的使用要求，將多個電池串并組合而成，比如，單個容量2.5Ah的電池，如果需要組合成48V/15A的電池組，那么就需要6個18650鋰電池并聯(lián)組成1并15Ah，一共組13并；然后這13個6并的電池組串聯(lián)成48V鋰電池，一共需要78個18650電芯；

鋰離子電池由于本身其材料特性的原因，不能過沖也不能過放，所以往往每個電池組都帶有一個精致的保護(hù)板，來保護(hù)電池組不過充也不過放，多串多并電池組和對電芯的一致性要求非常高；就是說單個電芯的電壓，容量，內(nèi)阻，放電平臺都要一樣；但是話又說回來，這個世界永遠(yuǎn)找不到一模一樣的兩片樹葉，所以要每個電芯都做到一模一樣的話是絕對做不到的；所以在電池分選配對中就允許存在一定可控的差異；但是這個差異沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，每個廠家都會根據(jù)自家的標(biāo)準(zhǔn)來定制，就容易導(dǎo)致各個廠家的產(chǎn)品品質(zhì)也不同

那么電池的一致性到底會對電池造成多大的影響呢？由于鋰電池保護(hù)板的保護(hù)策略是在電池組中只要有一串電池電壓達(dá)到保護(hù)板的充電保護(hù)電壓；保護(hù)板就會切斷充電電流；就會導(dǎo)致其他電池充不滿；當(dāng)電池組中有一串電壓達(dá)到保護(hù)板的放電保護(hù)電壓時(shí)；保護(hù)板會切斷放電電流；就會導(dǎo)致其他電池放不完。當(dāng)多串電池組電壓有差異的時(shí)候，電壓高的電池就會先被充滿，電壓低的電池就會先被放完；長期以此工作的話電池容量會越來越低；造成電動車電池續(xù)航縮短，或者是騎行斷電，充不滿電等現(xiàn)象；這就是所說的短板效應(yīng)！這樣大家應(yīng)該能理解到，電池壓差會造成電池組的整體性能發(fā)揮，那么如何去改變這種因電池壓差造成的現(xiàn)象呢？除了選擇好的電芯，在制造工廠制造電池組的時(shí)候?qū)﹄姵厣a(chǎn)工藝嚴(yán)格控制，作為消費(fèi)者的愛車出現(xiàn)上述現(xiàn)象時(shí)，我們只能做的就是對電池壓差進(jìn)行修復(fù)，使用蒲迅電池壓智能差修復(fù)儀對電池進(jìn)行壓差平衡，可以讓電池恢復(fù)到出廠時(shí)的壓差狀態(tài)；只要掌握了鋰電池的全套技術(shù)加上一套完整的鋰電池檢測修復(fù)儀器即可輕松的修復(fù)鋰電池