以“環保”自稱的電動車面世以來，總會有人對它的環保提出質疑，比如從制造環節擔憂到電池能量來源，以及對電動化領域整體的掌控，全程時刻關注著…

隨著各種輿論的不斷發酵，電動車效率背后的事實變得有些模糊，那么電動車到底有多環保呢？我們今天就來了解一下~

電池生產

?稀土金屬作為電池的重要組成部分，它們的提取和操作會排放出碳。

根據國際清潔交通委員會（ICTT）2018年的一份報告所表明生產電池的國家以及電池成分對排放的影響要大得多。中國將電動車和內燃機車做了個對比研究，最終結果是證實了ICTT的報告，基礎設施和高效的制造技術是減少生產過程中排放的關鍵。具體來看中國電動車電池制造商在其制造過程中產生的二氧化碳比內燃機產品多60%，但如果采用美國或歐洲的制造技術，他們的排放量最多可以減少66%。

到此我們可以得出結論，現階段經由提取過程和生產電池所產生的污染仍然與汽油或柴油發動機產品持平或略高。


使用區別

ICTT在其研究中還指出，電動車和內燃機汽車在其使用壽命期間的排放存在明顯差異。由于車輛本身不存在燃燒驅動和尾氣排放，電動車的大部分排放是在制造過程和能源來源環節產生的，這使它們相對于汽油和柴油動力汽車具有優勢。

隨著電動車越來越普遍，制造規模也越來越大，電池回收將更加有效，并減少對提取新材料的需求，從而減少對采礦和生產新電池的依賴。但從電動車的使用壽命來看，此類產品的總體影響更為明顯，而內燃機汽車無法與之競爭。這是因為電動車在其使用壽命內的排放量要低得多，而這與發電來源無關。

電力來源

慕尼黑的經濟研究中心（CES）的一項新研究宣稱：“德國目前的能源結構和用于電池生產的能源總量，以及電池電動汽車的二氧化碳排放量，在最好的情況下，略高于柴油發動機，在其他方面要高得多?！笨雌饋硐袷菍﹄妱榆囆阅艿囊环N責備，但這個新研究很快就被行業專家揭穿，他們發現了CES調查結果中的一長串錯誤。

其他專家指出僅使用純燃煤電網充電的情況下，電動車就能達到與內燃機汽車類似的碳排放水平，也就是說，總體來看電動車在其使用壽命內會更有效。

未來出行

目前的電網大多在減少對化石燃料的依賴，并增加可再生能源生產。但無論使用何種能源，電動車在其使用壽命內產生的排放已經越來越少，這表明它確實稱得上是未來的交通工具。

盡管制造過程中產生了碳排放，而且能源供應不完善，但目前電動車的污染水平遠遠低于內燃機。雖然目前技術不夠成熟，相信通過提供更好的基礎設施、更高效的制造技術、循環利用選項和減少對新材料的開采需求，讓規模經濟將使電動汽車制造業受益。

小編最后說一句，電動車并非萬靈藥，但與可再生能源的廣泛應用，和電網的脫碳相結合，它為大幅減少碳排放提供了一條途徑，所以電動車是具有一定的環保作用，別說那么多，讓我們從開電動車開始~