國六標準即將在多地實施，排放標準的升級會不會讓更多的人去購買新能源汽車？豐田宣布和寧德時代強強合作，難道是因為豐田自己的電池不夠給力？傳統車企相比造車新勢力，技術實力是核心優勢嗎？本期電動湃“有問必答”欄目第26期，湃客將和你一同探討。

隨著多地即將實行國六排放標準，大家對于汽車排放問題的關注度明顯上升。新能源給人的感覺更加環保，是否會受到排放標準的干擾？國六標準實施后，會有更多的人因為對排放標準的擔憂而選擇新能源嗎？湃客認為要分兩種情況考慮。

首先對于插電混動車型來說，由于其存在燃油機，所以同樣會受到排放標準的限制。部分地區提前實施國六后，這些國五排放標準的插電混動車型銷量同樣會受到影響。再加上6月25日新能源補貼的過渡期之后，插電混動車型的新能源補貼金額有所縮水，所以插電混動車型的銷量并不會因為國六出現積極影響。

對于純電動車型來說，雖然它不受排放標準的限制，但是6月25日新能源補貼過渡期之后，大多數純電動車的補貼金額縮水幅度都在2萬元以上，純電動車型的補貼后售價很有可能上漲。這樣一來，大家可能更愿意去購買滿足國六排放標準的燃油車，所以國六也不會帶動純電動車的銷量。

近日，豐田宣布將與寧德時代在動力電池領域開展合作，難道是豐田對自家的電池技術沒信心？對此，湃客認為有3點原因。

1.豐田自家的固態電池研發不達預期：

由于全球范圍內出現了許多純電動車起火的案例，所以豐田并不太看好鋰電池技術。2017年10月，豐田投入了200余人加速研發固態電池技術。豐田的研究人員表示將在2020年實現能量密度為400Wh/L的全固態鋰離子電池的商業化應用。此次宣布和寧德時代合作，可以猜測豐田的固態鋰離子電池研發情況并不理想。

2.豐田認可寧德時代的實力：

豐田在鋰離子電池的研究方面比較薄弱，早期豐田的混動車型基本都采用鎳氫電池。而寧德時代在鋰離子電池行業已經頗具名聲和規模，豐田認可寧德時代在鋰離子電池行業的積累。而現階段，鋰離子電池已經是純電動車的主流電池，豐田也知道自己繞不開EV車型。

3.為了國內業務的發展，豐田要找國內的鋰電池生產廠家：

豐田憑借著其占比較大的混動車型，以及燃油車型較低的工信部油耗，所以油耗積分并不需要太過擔心。但是在新能源積分方面，由于豐田現有的混動車型并不能被劃為新能源，所以豐田在國內的新能源積分方面比較匱乏。如果和寧德時代合作，生產EV車型，就可以解決國內的新能源積分問題。

湃客認為，大多數傳統車企相比造車新勢力，電池、電機相關的技術并不是核心優勢。傳統車企真正的核心優勢是資金、生產能力、產品品控、銷售渠道、營銷公關等方面。

目前造車新勢力的三電系統主要依靠外采，電池供應商有寧德時代、松下、天津力神、國軒高科等，電機供應商有西門子、博世、博格華納等等。這些電動組件的供應商比較成熟，產品的品質也有保證。相比之下，傳統車企本身在新能源方面少有積累，如果自己研發可能需要很長的周期，如果外采的話相比造車新勢力的技術優勢并不明顯。

從目前的市場反饋來看，現在的造車新勢力大都存在產能不足、做工粗糙、質量可靠性不高、交付區域有限等缺點。而傳統車企資金充足、工廠較多、造車經驗豐富、現有的銷售網絡遍布全國，其在產能、做工、品控和銷售渠道方面更有優勢。而且傳統車企經過多年的積累，無論是在品牌形象還是營銷公關能力上都領先于造車新勢力，給人的感覺更有保障，這些才是傳統車企的核心優勢所在。

以上就是本期電動湃“有問必答”欄目的全部問題，你覺得國六實行后，會提升新能源汽車的銷量嗎？你對豐田與寧德時代合作這件事情怎么看？你認為傳統車企相比造車新勢力還有哪些優勢呢？歡迎在下方和我們互動留言。