隨著新能源汽車的迅速增長，成千上萬的電動(dòng)車也逐步走進(jìn)平常百姓家中。電動(dòng)汽車在帶給我們出行便利的同時(shí)，更要帶給我們安全，過去低速電動(dòng)汽車經(jīng)常發(fā)生一些安全事故，使得消費(fèi)者的人身財(cái)產(chǎn)受到損失。據(jù)可靠消息比亞迪電動(dòng)汽車在2018年前10個(gè)月銷售總數(shù)達(dá)26000臺(tái)，更不用算其他眾多廠家的總量了。去年我國電動(dòng)汽車產(chǎn)銷達(dá)到77萬臺(tái)，今年預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到100萬，筆者認(rèn)為即使達(dá)不到100萬但至少會(huì)比去年有一個(gè)很大的提升。隨著電動(dòng)汽車進(jìn)入千家萬戶，同時(shí)也給廣大消費(fèi)者帶來一些困擾，比如說電動(dòng)汽車動(dòng)力電池會(huì)不會(huì)衰減？冬天的時(shí)候動(dòng)力鋰電池如何保養(yǎng)？筆者通過自身經(jīng)歷給大家總結(jié)了幾點(diǎn)如下：

一、購車時(shí)對動(dòng)力鋰電池的選擇

如今的乘用車很多都采用三元鋰電池，單體型號(hào)18650，采用不同串，不同模組構(gòu)成不同電壓等級(jí)及電量的動(dòng)力鋰電池。電能根據(jù)車型的不同而有所區(qū)別，有40度電的，也有更多電能的電池。因?yàn)槿囯姵叵啾攘姿徼F鋰密度可以高一些，這個(gè)也是為了更好的提高能量密度，更好的滿足國標(biāo)設(shè)計(jì)要求，目前乘用車能量密度為120WH/g，這個(gè)要求大多數(shù)電動(dòng)汽車都可以具備。電池是整車零部件里面比較貴的，所以電池的設(shè)計(jì)考慮的因素也有很多，在設(shè)計(jì)動(dòng)力電池時(shí)候，很多廠家會(huì)設(shè)計(jì)兩種方案，比如說一種是帶加熱模式的，一種是不帶加熱模式的，帶加熱模式的肯定要貴一些，這也是為了滿足不同價(jià)位需求的客戶。但是我建議，如果考慮入手電動(dòng)汽車就不要去省那幾個(gè)錢了，帶加熱的動(dòng)力電池絕對會(huì)物超所值，冬天你就能感覺到他的作用。

二、冬天時(shí)不要讓鋰電池過充過放

我們都知道，其實(shí)鋰電池就是通過化學(xué)反應(yīng)才能實(shí)現(xiàn)電能的充、放過程。那么溫度對于化學(xué)反應(yīng)的影響是比較大的，所以冬天電池的電量衰減也就是比較合情合理的。所以到冬天我們在駕駛電動(dòng)汽車的時(shí)候，一定要注意不要讓動(dòng)力鋰電池過放，當(dāng)電量下降到30%或者20%的時(shí)候就可以抽空去充電了，不要把電量耗干，這樣會(huì)過放會(huì)使得電池內(nèi)部產(chǎn)生氣泡，這就是為啥我們的電池會(huì)有脹氣。

三、冬天充電防火意識(shí)一定要高

冬天給電動(dòng)汽車充電，一定要檢查充電設(shè)備，目前我們一般用的充電模式有3中，有30kw的快充樁，還有7kw的慢充樁，最后就是簡易模式帶控制引導(dǎo)裝置的模式2充電樁了。由于快充樁比較貴，目前普及的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到我們的使用要求，所以很多人考慮就近原則不會(huì)使用快充，慢充樁能比快充樁多一些，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到使用要求的數(shù)量。那么問題就來了，除了集中租賃的電動(dòng)汽車，廠家會(huì)建設(shè)一些充電樁。作為個(gè)體消費(fèi)者來說，購買電動(dòng)汽車很可能就是看中他的家用220V充電功能了，很多人會(huì)選擇用模式2進(jìn)行充電，因?yàn)檫@種裝置簡單易于操作，價(jià)格便宜，體積小，隨車就能攜帶。很多私人購車者就會(huì)利用這種充電樁進(jìn)行充電，那么涉及到單獨(dú)接線的問題，假如你的插座不夠用，有的人會(huì)私自接線，這個(gè)時(shí)候一定要清楚你的樁是多大功率的，電流有多大，你的線徑是否滿足這么大的電流長時(shí)間工作，如果不可以滿足，有熔斷的風(fēng)險(xiǎn)，一定不可以私自接線，在接線前一定要咨詢專業(yè)的技術(shù)人員，很多火災(zāi)除了鋰電池本身外，都是電路的短路造成的，所以我們在充電時(shí)候要特別注意。