日前，中國科學院重大科技任務局組織召開的“全固態(tài)電池”課題驗收會在寧波召開，“全固態(tài)電池”課題順利通過驗收。

據電池中國網了解，“全固態(tài)電池”課題隸屬于“變革性納米產業(yè)制造技術聚焦”戰(zhàn)略性先導科技專項(A類)(簡稱“納米先導專項”)“長續(xù)航動力鋰電池”項目(項目一)，分為“固體電解質”、“金屬鋰負極”和“全固態(tài)電池”三個子課題，課題由中國科學院寧波材料技術與工程研究所牽頭承擔，課題參與單位包括中國科學院物理研究所和中國科學院大連化學物理研究所。

會上，驗收專家組聽取了課題相關負責人科研工作總結報告及課題總結報告，審查了相關文檔、材料，并進行了現場考察，經過認真的質詢和討論，專家組充分肯定了課題取得的成果，一致同意“全固態(tài)電池”課題通過驗收。

據悉，納米先導專項“全固態(tài)電池”課題研究團隊經過5年的努力，取得了一系列成果，共計發(fā)表研究論文28篇，申請國家發(fā)明專利49項，其中授權9項。完成技術轉移轉化2項，包括在該課題的基礎上，江西贛鋒鋰業(yè)股份有限公司(以下簡稱“贛鋒鋰業(yè)”)借助寧波材料所的技術，在寧波當地投資5億元人民幣，成立了浙江鋒鋰新能源科技有限公司，籌建億瓦時固態(tài)動力鋰電池生產線;中科院物理所與北京衛(wèi)藍新能源科技有限公司合作，在江蘇溧陽成立了江蘇衛(wèi)藍新能源電池有限公司，正在建設電池中試線。

本課題在實施過程中，開發(fā)了一系列高性能固態(tài)電解質材料、基于原位固態(tài)化的混合固液電解質電芯以及全固態(tài)鋰電池單體，對推動下一代高比能、高安全性動力電池技術的應用具有顯著的支撐作用和指導意義;形成了全面的從材料研發(fā)到電池集成的創(chuàng)新能力，為發(fā)展我國新型高安全性長壽命的動力電池技術奠定了堅實的科學和技術基礎，對早日實現國內全固態(tài)鋰電池的規(guī)模應用具有深遠影響。

今年6月，贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬在參加會議時曾介紹，今年贛鋒鋰業(yè)計劃在寧波建的固態(tài)電池中試生產線，產品與現在鋰離子電池仍有很多相似之處，區(qū)別在于在隔膜上涂了一層固態(tài)電解質，可視為固態(tài)電池第一代產品，未來還會有第二代、第三代固態(tài)電池產品。他預計，到第三代應該就是真正的固態(tài)鋰電池，采用固態(tài)的電解質作隔膜，負極用金屬鋰，正極可能用811。

固態(tài)鋰電池因其高安全性、高能量密度及低成本等優(yōu)勢被看作是下一代電池技術路線的發(fā)展方向，目前全球多個國家都在抓緊技術研發(fā)布局，力爭在未來鋰電池市場競爭中搶得先機。今年6月，日本國立研究機構——新能源產業(yè)技術綜合開發(fā)機構(NEDO)在東京召開新聞發(fā)布會，宣布啟動第二階段固態(tài)鋰離子電池研發(fā)項目，并為此斥資100億日元(約6億元人民幣)，成員包括23家整車及電池、材料廠商，另外還有15所(家)大學及公共研究機構。

不止日本，韓國及歐美地區(qū)國家也在固態(tài)電池技術研發(fā)上發(fā)動攻勢。如德國的大眾集團豪擲1億美元(約6.85億元人民幣)投資電池技術公司QuantumScape，力爭在2024年大規(guī)模生產固態(tài)電池，寶馬也提出與美國固態(tài)電池商SolidPower達成戰(zhàn)略合作，希望盡快研發(fā)出車載固態(tài)電池。此外三星、戴森、奔馳等產業(yè)巨頭也紛紛布局涉足固態(tài)電池研發(fā)。

盡管在政策和市場的推動下，現階段中國在動力電池技術及產業(yè)整體競爭力上已經位居全球第一梯隊，但是在下一代的電池技術競爭當中誰主沉浮，還存在著極大的不確定性。當然，國內在固態(tài)電池技術研發(fā)上也不甘示弱，除了中科院寧波材料所，中科院青島能源所、寧德時代、中航鋰電、比亞迪、贛鋒鋰業(yè)等多家研究機構和動力電池企業(yè)也都在從事固態(tài)電池的研發(fā)工作。