這個看起來是一道小學生要算的題目，因為續(xù)航里程=速度*時間，兩輪電動車的速度假設是某個速度的勻速運動，可以反著推出來需要用的時間，而電池的標注一般都是多少安時，只要保證電池的長時間工作電流能滿足電機大小，電池的規(guī)格就可以算出來了，實際上車子的溫度，載重，路況，車子電機效率等等都會影響到續(xù)航里程，所以計算出來的，只是大概的東西。

國標車跑100公里電池容量計算

國標電動車，電機最大功率400W，最高時速為25公里/小時，最高重量55公斤，電池電壓不能超過48V，如果超過了，就不能名正言順上路的了。

跑100公里，100÷25=4小時，也就是說，按照最高的25公里/小時的時速來考慮，電動車需要連續(xù)跑上4個小時才有可能實現(xiàn)。

如果電機工作在額定功率狀態(tài)，也就是有400瓦，而電池至少要輸出400瓦的功率才可以滿足要求。400÷48=8.33安培，也就是要放電電流高于8.33安，持續(xù)放電4個小時以上。

8.33*4=33.32安時，48伏，理論上只要電池滿足48伏33.32安時的條件，國標電動車就可以跑上100公里。

實際上，有人測試過，48伏20安時的電動車，續(xù)航可以做到50公里，如果翻倍，使用了48伏40安時的電池，電動車的續(xù)航里程，是可以滿足100公里的要求的。但是這已經(jīng)遠遠超過國標車的重量要求了，48伏20安時的三元鋰電池大概是5公斤，而鉛酸電池大概要25公斤。如果在國標車上安裝了48伏40安時的電瓶，肯定會超標準的。

電動車是不能不限制的增加電池容量來實現(xiàn)遠距離續(xù)航的，它有個邊際下降效應了，電池越多，體積越大，也會越重，車子空間就那么一點，電池加太多就成為巨無霸壓路機了，車子重了，阻力大，同樣會消耗一部分電池能量，這時候需要加大電機功率，增加越多，效率會下降越厲害，而且電池又貴，沒有幾個人買得起這樣的電動車了。

影響續(xù)航里程的因素很復雜

一個200斤的胖子，和一個100斤的小女人騎同樣一部電動車，跑的里程肯定會完全不一樣。在平原地區(qū)，無風情況下跑電動車，和在丘陵山區(qū)有風情況下跑電動車，也會得出不一致的結論。

有些廠家的電機效率比較高，控制器算法優(yōu)化好，能耗相對低，或者是傳動結構合理，整車重量輕，也會產(chǎn)生相對比較好的續(xù)航效果。

新的電池，可以跑遠點，用上一年半載，電池容量會下降，續(xù)航也會不如人意。夏天天氣熱，電池活性好，能跑遠點，而冬天溫度低電池活性差，能跑到夏天的七成就不錯了。

廠家標注的續(xù)航里程，都是理想狀態(tài)下的測試，實際上你拿到手，不可能會跑到他們標注的參數(shù)的，能有70%已經(jīng)很了不起了。