當(dāng)前的客車行業(yè)正處于最艱難的時期，對于客車動力配套企業(yè)同樣如此。5月29日，在北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會上，玉柴營銷公司客車動力銷售部總經(jīng)理譚雪峰表示：“即使客車動力總量在下滑，對柴油和燃?xì)獾葌鹘y(tǒng)動力我們不會放松，還是要保持我們的行業(yè)領(lǐng)先地位，同時大力發(fā)展我們的新能源動力。”

5月28日，玉柴在北京舉行新能源動力戰(zhàn)略與產(chǎn)品發(fā)布會，推出了包括燃料電池系統(tǒng)（YCFCS）在內(nèi)的四大新能源動力系統(tǒng)，共7款新能源動力產(chǎn)品。譚雪峰通俗地詮釋了玉柴對于燃料電池的思路：“我們將燃料電池按照發(fā)動機的思路來開發(fā)，我們做發(fā)動機是通過對很多配件高度集成，然后做出一臺發(fā)動機，做燃料電池也是這種思路。”

隨著國家政策的推進以及環(huán)保的要求，燃料電池在新能源汽車領(lǐng)域得到不斷應(yīng)用。發(fā)電效率高、環(huán)境污染小比能量高、噪音低、燃料范圍廣、可靠性高等都無一不展示著燃料電池的發(fā)展前景。加之近年來環(huán)保法規(guī)加嚴(yán)，藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、國六排放實施的大背景下，不僅是整車制造企業(yè)，動力總成廠家也需要不斷自我突圍，以適應(yīng)新的行業(yè)變革。而對專注于客車動力的玉柴來說，燃料電池是其新能源發(fā)展方向中的一條主線。但在緊抓新能源機遇之時，玉柴對于傳統(tǒng)動力也并未放松。

此次展會玉柴顯示了對傳統(tǒng)動力和新能源并重的態(tài)度。在傳統(tǒng)動力方面，玉柴展出了YCY30、YCK05、YCS04等6款國六傳統(tǒng)柴油發(fā)動機，YCS04N、YCA07N兩款國六燃?xì)獍l(fā)動機；在新能源方面，P1混合動力總成、e-CTV混合動力總成和柴油增程器、燃?xì)庠龀唐鳌㈦婒?qū)橋總成、燃料電池系統(tǒng)、e-CTV傳動系統(tǒng)。在新能源布局進一步擴展之時，通過這次展會，我們看到玉柴對柴油和燃?xì)獾葌鹘y(tǒng)動力并未放松，玉柴此次展出的傳統(tǒng)動力占比仍然比較大。

從上半年的銷量來看，客車市場整體下降趨勢明顯，而客車的銷量直接影響到發(fā)動機的銷量，尤其對去年客車市場整體占比達60%的玉柴影響更大。“上半年市場特別對于我們的傳統(tǒng)發(fā)動機是非常嚴(yán)峻的。”譚雪峰說到。而上半年下滑并不意味著今年客車整體趨勢走低。在譚雪峰看來，上半年整體市場嚴(yán)峻也與眾多公交項目還未啟動有關(guān)，“下半年有很多公交項目會啟動，今年雖然整體市場比較嚴(yán)峻，但是仍有部分地區(qū)會有增長。在云貴川旅游車市場放開之后，這一地區(qū)的旅游車市場會大幅度增長。并且，裝有增程式發(fā)動機的8-9米，11-12米的旅游車市場將會有較大增長，例如張家口、海南等地。”

盡管眾多發(fā)動機廠家都有國六產(chǎn)品面世，但是譚雪峰也直言：“從整個行業(yè)來看，客車方面國六都處于樣車開發(fā)階段。目前行業(yè)內(nèi)都是小批量生產(chǎn)，明年可能才會進入量產(chǎn)。”實際上，與城市公交在明年7月1日正式實行國六標(biāo)準(zhǔn)的時間對比，這樣的節(jié)奏完全在可控范圍，而玉柴的做法是：“今年，我們在基本的客車車型上，都已經(jīng)實現(xiàn)樣車搭載。但是，量產(chǎn)需要分機型來實現(xiàn)，在7月1號正式實施國六之后，我們將會投放2000輛左右的國六燃?xì)鈾C型。”