現(xiàn)在我國(guó)已經(jīng)成為了全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，新能源汽車的也得到了蓬勃的發(fā)展，但是新能源產(chǎn)業(yè)鏈目前還沒(méi)有完全成熟。而照目前的形勢(shì)來(lái)看，新能源產(chǎn)業(yè)鏈想要完全成熟，可能得等到2025年。

現(xiàn)在的新能源產(chǎn)業(yè)鏈一般是分為上游，中游和下游，就目前的形勢(shì)來(lái)看，處于中游的新能源汽車制造廠商是最為成熟的。處于上游的零部件生產(chǎn)商，目前最為關(guān)鍵的就是電池，電機(jī)以及電控系統(tǒng)的生產(chǎn)商，這些生產(chǎn)商目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)比較不錯(cuò)。但是電池的能量密度還未得到有效大幅度提高，這是限制新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈成熟的一大阻礙。可以說(shuō)，新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)得不到突破，新能源汽車就無(wú)法形成成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。再者，作為下游的新能源汽車回收方，目前發(fā)展速度與上游和中游的發(fā)展速度不匹配，甚至可以說(shuō)目前市場(chǎng)上還沒(méi)有一套完整的新能源汽車回收體系。要知道新能源汽車不僅僅只是單純的從生產(chǎn)到銷售，如果沒(méi)有回收環(huán)節(jié)形成閉環(huán)，那么新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展就是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

再者，新能源汽車的保有量過(guò)低，雖說(shuō)新能源汽車的增速很快，但是新能源汽車的保有量遠(yuǎn)比燃油車更低，那么如果沒(méi)有足夠的保有量，新能源產(chǎn)業(yè)鏈也是沒(méi)法成熟的。與此同時(shí)，要知道的是，現(xiàn)在新能源汽車的私人購(gòu)買者還是處于比較少數(shù)，大部分購(gòu)買者都是屬于非私人性的。因此在普通消費(fèi)者朋友還未完全接受新能源汽車，并且會(huì)主動(dòng)選購(gòu)新能源汽車之前，都不能說(shuō)新能源產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成熟了。

雖說(shuō)現(xiàn)在新能源汽車形成成熟的產(chǎn)業(yè)鏈還需要一段時(shí)間，但是筆者相信，新能源汽車的前景是光明的。