現(xiàn)在誰還沒有入局新能源汽車，誰就是下一輪汽車革命中被踢出局的淘汰者。

早在2003年便開始進入新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域的比亞迪一度是車圈中被嘲笑的對象，彼時燃油車的發(fā)展如日中天，每一家車企都在卯著力，要榨取發(fā)動機最后一匹馬力，要省油省到極致，像比亞迪這種不走“正道”，往新能源汽車、電池方向發(fā)展的車企，注定在鄙視鏈的底端。

沒想到的是，新能源這陣風(fēng)來得如此猛，如此強勁，大有取代燃油車之勢。而比亞迪也因早早布局獲利，一躍成為新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。據(jù)比亞迪最新公布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，其新能源乘用車累計銷量已突破60萬輛。更為重要的是，比亞迪已扼住新能源汽車的咽喉，掌握了新能源汽車的核心三電技術(shù)，走在了行業(yè)前端。難道未來都是比亞迪的天下？對手們都不干了，越來越多的車企紛紛入局新能源汽車領(lǐng)域，緊抓電池核心技術(shù)。

吉利聯(lián)手LG，雙方難得的機遇

今年6月份，吉利汽車發(fā)布公告，其控股99%的子公司上海華普國潤與LG化學(xué)將成立合資公司，主要從事生產(chǎn)及銷售電動汽車電池。截至2018年，LG化學(xué)仍是全球最大的鋰電池供應(yīng)商，在競爭對手松下、AESC中，LG化學(xué)更是唯一以化學(xué)品和材料為基礎(chǔ)的電池公司。

實際上以LG化學(xué)為代表的日韓電池企業(yè)早在2013年便大肆占領(lǐng)中國電池市場，不過2016年，工信部出臺了系列規(guī)定，得益于政策的驅(qū)動，以寧德時代為代表中國電池企業(yè)開始崛起。如今日韓電池企業(yè)卷土重來，也給市場增添了更多活力。

與此同時，吉利對電池的需求量是巨大的。2015年，吉利正式發(fā)布了其新能源汽車戰(zhàn)略，目標是到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。目前吉利已推出了帝豪EV450、帝豪GSe、博瑞GEPHEV、領(lǐng)克01PHEV、星越PHEV、嘉際PHEV、幾何A等多款新能源車型，今年前五月，其新能源汽車累計銷量也達到了4萬余輛，前景相當樂觀。可以預(yù)測，吉利聯(lián)手LG化學(xué)，雙方將實現(xiàn)強強聯(lián)合，在各細分市場崛起！

直接參與電池生產(chǎn)，大眾牽手瑞典企業(yè)Northvolt

另一個不甘心被拿捏的車企——大眾汽車，因此前沒有與三星SDI就產(chǎn)量和交付時間達成一致，導(dǎo)致生產(chǎn)計劃有變，決定與瑞典的鋰電池初創(chuàng)企業(yè)Northvolt合作，雙方將組建合資電池工廠自產(chǎn)電池。

近日，大眾進一步公布了相關(guān)合作細節(jié)，稱計劃投資9億歐元（約70億元人民幣）與Northvolt公司聯(lián)合開展電池研發(fā)，這筆資金中有一部分用于設(shè)立合資企業(yè)，剩余部分則直接投資Northvolt以獲取20%的股權(quán)。按照計劃，合資公司將在德國建立一座初期產(chǎn)能16GWh的鋰電池工廠，預(yù)計2020年開工，并于2023年底或2024年初為大眾集團提供鋰電池。

因供應(yīng)商無法及時交付電池，導(dǎo)致電動車交付時間推遲，對于大眾這樣的車企巨頭而言是一筆巨大的損失。此前奧迪受到LG電池供應(yīng)延遲的影響，旗下電動汽車e-tron的交付時間延遲至半年。因此，大眾砸重金將電池產(chǎn)能、電池質(zhì)量掌握在自己手里的做法也無可厚非。

從“2025戰(zhàn)略”到“RoadmapE”，大眾在電動化領(lǐng)域有較為完善和清晰的布局。至2025年，大眾集團計劃推出50款純電動車型，在全球每年銷售100萬輛純電動汽車，其中有三分之二的車型在中國市場銷售。從戰(zhàn)略到MEB電動車模塊化平臺，大規(guī)模布局新能源車型，大眾發(fā)力新能源汽車的決心相當堅決，將電池這一核心掌握在手，將成為其制勝未來的關(guān)鍵。

豐田與比亞迪、寧德時代達成合作，雞蛋不放在同一個籃子里

對電池需求量很大的還有豐田汽車。到2025年電動車銷售數(shù)量要達到550萬輛，其中450萬輛由混合動力車和插電式混合動力車組成，其余的100萬輛則由燃料電池車和電池電動車組成，豐田汽車的“小目標”揭示了它對動力電池的需求量十分迫切。

考慮到自身需求，成本需求等，豐田近日宣布與比亞迪、寧德時代進行合作，這是豐田首次從中國制造商手里采購關(guān)鍵部件。事實上，寧德時代和比亞迪分別為國內(nèi)動力電池的兩大巨頭，兩者占據(jù)市場份額超過50%，比亞迪除了自產(chǎn)自足外還向其它車企供應(yīng)電池，至于寧德時代不用多介紹，2018年，其以23.5GWh裝車量居于國內(nèi)動力電池裝車量榜首，合作車企包括了寶馬、本田等國際巨頭。

豐田除了與比亞迪、寧德時代達成合作，還計劃與松下在明年年底之前成立合資公司，合作開發(fā)車用鋰電池、全固態(tài)電池以及下一代電池。可見，機智的豐田對“不要把所有的雞蛋放在同一個籃子里”有深刻的理解，一方面從外部采購動力電池，一方面籌建電池工廠，實行兩手抓。

新能源汽車發(fā)展十分迅猛，各大車企紛紛布局，越來越多的新能源汽車將成主流車型。受制于電池技術(shù)開發(fā)，對于整車企業(yè)來說，完全依賴電池供應(yīng)商和自建電池工廠這兩種做法都不是長遠之計，像吉利、大眾、豐田這樣尋求電池供應(yīng)商共同聯(lián)手成立合資公司，不失為明智之舉，既不用受制于人，也能共享電池技術(shù)以自用。不過，對比之下，比亞迪的前瞻性布局就更令人敬佩了。