最新消息顯示，大眾汽車日前發(fā)布了EV電池回收計劃，準(zhǔn)備在未來幾年開始回收舊電池；而這或許和此前大眾汽車計劃到2025年每年生產(chǎn)100萬輛電動汽車有關(guān)。眾所周知，電動汽車大幅度的增長，勢必會讓電動汽車動力電池數(shù)量同比增長，即便是目前市面上最為“優(yōu)秀”的電池其壽命也不過10-15左右；再加上動力電池大量的增長，其電池材料的供應(yīng)也將受到諸多的限制。

所以，大眾汽車一方面是，希望通過利用回收來降低成本；動力電池作為電動汽車中最為昂貴的部件，其不僅制造工藝復(fù)雜度，而且材料皆為稀有金屬，從廢棄電池中提取稀有金屬遠(yuǎn)比重新采購更加便宜。另一方面，回收再利用的方式也更加符合“環(huán)保計劃”；目前替換下來的動力電池將用于遠(yuǎn)程充電站或家庭儲能項目，就拿大眾汽車便攜式快速充電站來說，其儲能量達(dá)到360kWh，一次最多可同時為四輛車充電，最高可達(dá)100kWh。

而大眾位于薩爾茨基特（Salzgitter）的組件工廠，將成為大眾汽車首個電動車電池回收中心的所在地。據(jù)悉，該廠計劃到明年回收1200噸電動汽車電池，相當(dāng)于每年回收約3000輛汽車的廢棄電池；并且，大眾汽車還聲明：雖然目前電池原材料回收利用率僅為53%，但薩爾茨基特工廠預(yù)計將把回收利用率進(jìn)一步提升到72%左右，未來將電池原材料回收利用率提高到97%。

的確，隨著新能源行業(yè)的迅速崛起，其衍生出了多個時下必然考慮的話題；就拿動力電池來說，隨著國內(nèi)新能源汽車不斷增加，動力電池的產(chǎn)量也在逐年攀升。某種意義來說動力電池回收、再利用領(lǐng)域逐漸成為新的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。按照“白皮書”規(guī)定，動力電池的容量衰減至額定容量的80%以下，便成為“淘汰者”；但此前，中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬中曾公開表示剩余電量充足且有穩(wěn)定質(zhì)量的動力電池，可以向儲能、低速車等領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。也就是說，有極大的可能性，未來動力電池回收將成為下一個熱門話題。

目前，市面上大多數(shù)新能源汽車使用的都是三元鋰電池，但目前淘汰的主要動力電池卻為磷酸鐵鋰電池居多；此前，我們曾多方面解析過三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的性能，磷酸鐵鋰電池雖然電池容量密度較低，續(xù)航里程較短，但卻具有很強(qiáng)的穩(wěn)定性。換個角度來看，很強(qiáng)的穩(wěn)定性讓其在動力電池回收上占據(jù)了優(yōu)勢；相較于在低速車領(lǐng)域的應(yīng)用，退役動力電池在儲能端的應(yīng)用可能更為廣泛。

【寫在最后】

不過，但相比磷酸鐵鋰電池，如今廣泛使用的三元鋰電池回收卻存在了一大問題。三元鋰電池含有大量的鈷鎳錳鋰等金屬，要是處理不當(dāng)會引起第二次污染或者爆炸事故，所以其回收成本也更高。就拿大眾汽車建造便攜式快速充電站來說，由于不同電池的容量、電壓、形狀不同等問題想要進(jìn)行大規(guī)模儲能建網(wǎng)，處理電池時成本必然增加，再加上其效果是否達(dá)到預(yù)期的期望還不可知。