近年來，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，動(dòng)力電池的市場需求逐年遞增，與此同時(shí)，關(guān)于動(dòng)力電池回收利用的話題也成為行業(yè)持續(xù)關(guān)注的熱點(diǎn)。國家工信部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎此前在中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟回收利用分會(huì)的成立大會(huì)上指出，推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力電池回收利用，不僅有利于節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境和社會(huì)安全，而且有利于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

當(dāng)前我國已迎來首個(gè)動(dòng)力電池退役潮，在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角地區(qū)，廢舊動(dòng)力電池的集中度較高。預(yù)計(jì)到2020年，我國退役動(dòng)力電池累計(jì)約達(dá)20萬噸，2025年將達(dá)78萬噸。

2018年8月，工信部、科技部等七部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，要求在全國部分地區(qū)開展動(dòng)力電池回收試點(diǎn)，包括京津冀在內(nèi)的17個(gè)地區(qū)被確定為試點(diǎn)地區(qū)。不論是從社會(huì)責(zé)任還是環(huán)保角度，動(dòng)力電池回收已經(jīng)成為亟待解決的重要議題，而龐大的市場容量也在不斷吸引著上下游企業(yè)和資本的加速布局，如整車生產(chǎn)、整車銷售、動(dòng)力電池回收利用和下游市場應(yīng)用等相關(guān)企業(yè)，也在從不同的角度切入市場。

近日，北汽鵬龍一期“北汽鵬龍動(dòng)力電池梯次利用項(xiàng)目”在河北黃驊舉行奠基儀式。該項(xiàng)目是工信部京津冀地區(qū)動(dòng)力電池梯次利用與回收協(xié)同試點(diǎn)計(jì)劃項(xiàng)目之一，廣泛引入了包括北汽新能源、北汽福田、格林美、廈門鎢業(yè)、河鋼集團(tuán)等在內(nèi)的行業(yè)上下游優(yōu)質(zhì)企業(yè)。

據(jù)現(xiàn)場了解，該項(xiàng)目一期為梯次利用項(xiàng)目，分三個(gè)階段實(shí)施，待2025年三階段建設(shè)完成后，項(xiàng)目總產(chǎn)能有望達(dá)到10.5GWH/年；二期為資源化回收項(xiàng)目，建成后將形成年處理40萬套（約10萬噸）廢舊動(dòng)力電池的回收處理能力及2萬噸三元正級(jí)材料前驅(qū)體生產(chǎn)能力。

同期，江蘇省在南京成立新能源汽車動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，意在為動(dòng)力電池在各領(lǐng)域的循環(huán)利用探索新的解決方案。動(dòng)力電池回收利用涉及的產(chǎn)業(yè)鏈眾多，依靠單方企業(yè)或機(jī)構(gòu)很難有效地完成回收工作，因此，如上述兩個(gè)回收項(xiàng)目一般，聯(lián)合共建的新能源汽車動(dòng)力電池回收體系，將會(huì)成為退役電池回收利用的重要方案之一。

2018年，長安、比亞迪、銀隆新能源、威馬等16家整車及電池企業(yè)宣布與中國鐵塔公司達(dá)成動(dòng)力電池回收利用的合作；上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代展開戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)動(dòng)力電池的回收利用；南京金龍客車與光華科技簽訂《關(guān)于廢舊動(dòng)力電池回收處理戰(zhàn)略合作協(xié)議》等等。第三方回收企業(yè)擁有豐富的廢舊電池回收經(jīng)驗(yàn)，汽車經(jīng)銷商有著良好的回收渠道，多方共建的動(dòng)力電池回收體系，有利于促進(jìn)動(dòng)力電池回收業(yè)形成健康穩(wěn)定的成長模式。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前我國已有58家車企在全國建立了3500個(gè)動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)。有關(guān)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國梯次利用市場規(guī)模約為8.98億元人民幣，回收拆解市場規(guī)模約為3.19億元人民幣，梯次利用將成為下一階段我國動(dòng)力電池回收工作中的重點(diǎn)。目前，我國動(dòng)力電池回收業(yè)的發(fā)展方向明確而堅(jiān)定，未來，動(dòng)力電池回收領(lǐng)域必將迎來更大的發(fā)展空間。