今年來(lái)，新能源車市場(chǎng)利好消息不斷傳來(lái)。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，在我國(guó)汽車產(chǎn)銷量同比大幅下降的同時(shí)，純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售27.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65.2%，前景喜人。6月2日，廣州和深圳兩市分別宣布，將在今明兩年共新增10萬(wàn)和8萬(wàn)個(gè)小客車增量指標(biāo)，增加額度原則上按1∶1比例分別配置普通車競(jìng)價(jià)指標(biāo)和節(jié)能車搖號(hào)指標(biāo)。

工信部部長(zhǎng)苗圩近日表示，“新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計(jì)超過(guò)兩萬(wàn)億元。”比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福也用“發(fā)展迅猛、超出預(yù)期”來(lái)評(píng)價(jià)目前的新能源汽車市場(chǎng)。

市場(chǎng)看漲、市民消費(fèi)熱情高漲，新能源汽車市場(chǎng)一派繁華。然而新浪網(wǎng)今年一季度的一項(xiàng)社會(huì)調(diào)查結(jié)果卻顯示：近7成車主后悔購(gòu)買新能源車。

投訴增加補(bǔ)貼退坡

針對(duì)新能源車車主的最新調(diào)查顯示，續(xù)航里程、車輛質(zhì)量仍然是目前新能源汽車最大的“坑”。近7成車主表示后悔購(gòu)買新能源汽車，超過(guò)64%的車主表示不會(huì)將新能源車推薦給身邊的朋友。而對(duì)于潛在車主，不受尾號(hào)限行政策影響成為其購(gòu)買的最大動(dòng)力，占比達(dá)到50%。

“從2015年到2018年，我國(guó)新能源汽車投訴量持續(xù)上升，70%以上為質(zhì)量類投訴。其中電池投訴達(dá)64%，電機(jī)達(dá)18%。”新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟執(zhí)行秘書(shū)長(zhǎng)李陽(yáng)在今年2月舉行的《中國(guó)新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程體系》框架發(fā)布會(huì)上這樣表示。

與投訴數(shù)量不斷增加相對(duì)應(yīng)的，則是新能源汽車自燃事故的不斷發(fā)生。由深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年9月，深圳市去年發(fā)生新能源物流車自燃事故達(dá)到8起。此外，深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心在3月17日發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)新能源純電動(dòng)貨車運(yùn)營(yíng)安全的緊急通知》中也表示，深圳市在近期“發(fā)生了多起新能源純電動(dòng)貨車充電和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的電池?zé)崾Э厥鹿省薄?/p>

新能源車召回?cái)?shù)據(jù)方面，據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年共有7家生產(chǎn)企業(yè)被督促實(shí)施召回涉及33個(gè)車型的12.14萬(wàn)缺陷車輛；缺陷原因主要為電控、機(jī)械、電器及電池系統(tǒng)故障。

一邊投訴增加，一邊補(bǔ)貼退坡。按照規(guī)劃，新能源汽車補(bǔ)貼將在2020年底前完全退出。2019年補(bǔ)貼政策的大幅度退坡，2019年新能源汽車的銷量增速放緩。隨著國(guó)家放寬外資進(jìn)入我國(guó)新能源車市場(chǎng)的政策，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有不少人唱衰新能源車的發(fā)展。

政企協(xié)力質(zhì)量攻堅(jiān)

雖然新能源車目前存在不少技術(shù)瓶頸，也面臨著諸多市場(chǎng)挑戰(zhàn)。從保有量來(lái)看，2018年新能源汽車保有量達(dá)261萬(wàn)輛，占汽車總量的1.09%。從統(tǒng)計(jì)情況看，近5年新能源汽車保有量年均增加50萬(wàn)輛，呈加快增長(zhǎng)趨勢(shì)。在新浪網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)中，有38.1%的消費(fèi)者主要因?yàn)榭紤]環(huán)保問(wèn)題而選擇了購(gòu)買新能源車。新能源車旺盛的市場(chǎng)需求依然存在。

此外，無(wú)論是政策還是技術(shù)方面，我國(guó)新能源車都處于利好的發(fā)展氛圍中，新能源車綜合質(zhì)量和售后服務(wù)體驗(yàn)迅速提升可能性更大。

政策方面，除了限購(gòu)松綁之外，各地政府在缺陷車輛召回、充電樁基礎(chǔ)建設(shè)、規(guī)范充電培訓(xùn)、產(chǎn)業(yè)質(zhì)量發(fā)展等方面出臺(tái)了諸多政策，為新能源車的發(fā)展和購(gòu)買后的相關(guān)服務(wù)提供了政策保障。以深圳為例，今年4月26日，深圳舉辦第六屆新能源汽車電控與BMS技術(shù)研討會(huì)，對(duì)新能源汽車主被動(dòng)安全技術(shù)、新能源汽車電驅(qū)動(dòng)技術(shù)方案、新能源汽車BMS安全性等多項(xiàng)議題進(jìn)行了深入交流。2018年，深圳市交通運(yùn)輸委、發(fā)展改革委、規(guī)劃國(guó)土委三部門聯(lián)動(dòng)，發(fā)布了《關(guān)于加快推動(dòng)我市出租車快速充電樁及配套設(shè)施建設(shè)工作有關(guān)事項(xiàng)的通知》，要求2018年全市要完成1.34萬(wàn)套物流充電樁建設(shè)。目前，深圳市已建設(shè)完成全球最大的快充電站，占地面積2萬(wàn)平方米，不僅有效緩解了“充電難”的問(wèn)題，還為全國(guó)摸索出了一條完善充電站可復(fù)制的發(fā)展之路。

技術(shù)方面，新能源車生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)也加大了研發(fā)力度，加快新能源車綜合質(zhì)量的提升。如比亞迪目前已在全球部署了多個(gè)研發(fā)中心，其全球研發(fā)中心將在6月底在深圳總部揭幕，常州研發(fā)中心也在規(guī)劃建設(shè)中。續(xù)航里程方面，比亞迪新能源車?yán)m(xù)航里程目前超過(guò)300km，處于世界一流水平，且續(xù)航能力仍在不斷提升。目前，我國(guó)新能源車專利申請(qǐng)數(shù)量位列世界第三，動(dòng)力電池研發(fā)制造水平大幅提升，部分國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池在能量密度、循環(huán)使用壽命、安全性能等方面已具備一定的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，且市場(chǎng)推動(dòng)技術(shù)改善的動(dòng)力越來(lái)越明顯。

一汽大眾銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理馬振山在6月4日舉行的“2019中國(guó)汽車重慶論壇”上表示，“新能源汽車是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈重塑的過(guò)程，汽油車花了幾十年才建完，因此新能源智能汽車時(shí)代，也需要5~10年才能有一個(gè)雛形。在該領(lǐng)域，我們要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。”