哈啰出行攜手寧德時代推出兩輪電動車換電業(yè)務

6月12日，哈啰出行與動力電池系統(tǒng)提供商寧德時代及螞蟻金服在上海舉行戰(zhàn)略合作發(fā)布會，宣布首期共同出資10億人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎能源網(wǎng)絡的“哈啰換電服務”。

此次發(fā)布會后，三方將整合線下運營、線上平臺及產(chǎn)業(yè)縱深的優(yōu)勢資源與能力，打造兩輪基礎能源網(wǎng)絡，為兩輪電動車用戶提供致力于綠色、智能、安全的換電服務。

這一業(yè)務對于市民來說有什么便利？據(jù)悉，如果市民在騎行電動車途中，電池沒電了，可以直接去“換電站”，幾分鐘就可以完成換電。

當然，想要完成“隨走隨換”的目的，哈啰出行需要有足夠的“換電站”布點。

對此，哈啰出行相關負責人表示，哈啰出行有足夠強的地面網(wǎng)絡去做布點，因為運營共享單車，哈啰建成了一張城市運維網(wǎng)絡遍布全國360多個城市，且有成熟且高效的運營體系。

另外，在電池儲備上，電池提供方寧德時代具備電池產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，寧德作為目前全球領軍的電池制造商之一，可以從全球領先鋰電技術以及一流電動化解決方案為行業(yè)注入能量。同時，螞蟻金服有著用戶優(yōu)勢和生態(tài)資源。

該負責人表示，三方形成合力讓兩輪的換電站像汽車加油站那樣成為能源基礎網(wǎng)絡，打造綠色、智能、安全的兩輪基礎能源網(wǎng)絡。

【背景】

電動車新國標實施，兩輪電動車需求升級

哈啰出行為何推出這一業(yè)務？

據(jù)悉，我國兩輪電動車需求龐大，但在充電安全隱患事故經(jīng)常被媒體報道，這樣的矛盾亟須解決。

據(jù)哈啰提供的統(tǒng)計顯示，各地民眾對于兩輪電動車的日均騎行需求合計在7億次的水平，用戶群體覆蓋16至60歲各行業(yè)人群，需求與體量是單車市場的3倍多。

而中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2017年時我國兩輪電動車社會保有量就已突破2.5億；2018年，國內(nèi)兩輪電動車年產(chǎn)量超過3000萬，堪稱“國民出行工具”。

另一方面，由電動車充電引發(fā)的消防安全事故近年來屢見不鮮，兩輪電動車火災隱患也一度困擾居民。

然而，龐大市場需求與規(guī)模之下還存在著“充電難”“里程焦慮””電池被盜“等用戶核心痛點，同時隨著電動車新國標正式落地實施，兩輪電動車行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級勢在必行。

哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO，兼任合資公司CEO楊磊表示：“中國是‘兩個輪子上的國家’，兩輪出行每日需求高達10億頻次；基于巨大剛需與諸多痛點的兩輪出行現(xiàn)狀，哈啰出行持續(xù)深耕兩輪，從提供一站式兩輪出行服務，到此次與優(yōu)秀伙伴們共同打造兩輪基礎設施服務，全面構筑兩輪生態(tài)體系。”

而已經(jīng)在4月實施的新國標(《電動自行車安全技術規(guī)范》)是強制性國家標準也為這一模式提供了契機。

隨著電動車新國標實施，兩輪電動車需求勢必升級，同時我國兩輪電動車生產(chǎn)市場也將逐漸規(guī)范，尤其是電池領域，隨著鋰電池取代鉛酸電池，并用到兩輪電動車上，這也為哈啰提出的類似“共享電池”的辦法提供了未來。

【模式】

換電站像“快遞取件柜”，充電只需四步

如何充電？據(jù)悉，該業(yè)務基于哈啰出行全國移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云平臺技術打造，通過智能換電柜定點投放搭建全域覆蓋的換電網(wǎng)絡，用戶只需在智能換電柜前通過“掃碼、開柜、換電、完成”四步，即可迅速完成換電全過程。

兩輪電動車的換電站，會長什么樣？

據(jù)楊磊介紹，它就像大型的共享充電寶設備，有快遞取件柜那么大。電池就是一格抽屜。未來，用戶在街頭就可以給兩輪車換電池。

實際上，即使現(xiàn)在來看，在小區(qū)里給兩輪電動車一次充電動輒需要兩三元的費用來說，累計下來并不是小數(shù)字。

哈啰推出的類似“共享電池”的辦法，費用如何？

楊磊稱，換電站運營仍在試驗周期，未到公布價格收費的時間節(jié)點。

而哈啰另一負責人接受采訪時表示，該模式不但安全便捷省時，更有著高性價比的特點。他舉例說，車電分離的方式，只需要一次性付費，價格很低，每公里僅需要幾分錢，而且電池365天隨租隨用，無需購買。

該負責人還提到，該業(yè)務可以向外賣、快遞等行業(yè)提供便利，讓外賣小哥達到輕裝上路；不停跑單，跑更多的單，賺更多的錢的目的。

可當前國內(nèi)3.5億臺存量電動車，所使用的電瓶廠家、型號、規(guī)格、形狀不一。哈啰的車載電瓶本是定制款，街頭換電站如何解決這一問題？

據(jù)悉，其所共同投資的換電站，會先以更替哈啰出行自有兩輪電瓶車輛為主。

另外，目前已生成一套“AI哈啰芯”與哈啰標準化鋰電池換電站智能互聯(lián)完整模式，并與國內(nèi)兩輪電動車的TOP10企業(yè)開始了全面溝通。

這也意味著，哈啰換電模式，希望直接成為電動車制造商的產(chǎn)品標配。

【觀察】

“電池共享”會讓居家充電成為過去式嗎？

河南商報記者了解到，兩輪電動車升級需求也在促進電池標準化問題的研究，并推進動力電池充換電技術的應用和推廣。

在行業(yè)內(nèi)部，目前共享換電已作為一種高效的標準化解決方案被提出，并有望成為今后的主要發(fā)展路徑，國內(nèi)不少企業(yè)與城市已開展換電模式的商業(yè)化運營嘗試和探索。

哈啰出行已在現(xiàn)有業(yè)務中實踐換電服務。目前哈啰出行每日可為超200萬哈啰助力車與電動車服務用戶提供近50萬次換電服務。

楊磊對此表示：“有效解決兩輪電動車出行痛點的關鍵在于能源。為普惠千萬外賣、快遞等配送人員以及5億兩輪電動車用戶，哈啰出行決定開放已有換電能力，結合自身已構建的滲透式線下城市網(wǎng)絡與高效運營能力，聯(lián)合優(yōu)秀的伙伴共建兩輪基礎能源網(wǎng)絡，讓兩輪基礎能源網(wǎng)絡成為像水電煤一樣的基礎設施服務，帶來兩輪出行的美好生活。”

“我們把哈啰換電服務業(yè)務定義為長期的、社會的基礎能源，就像汽車加油站，不只是服務自己，更是為社會創(chuàng)造新的價值。”楊磊說。