其實(shí)，對(duì)一些新產(chǎn)品和新技術(shù)進(jìn)行擴(kuò)大宣傳，幾乎在所有行業(yè)中都有存在。但這些新玩意到底是用來做什么的？到底有多大的價(jià)值？消費(fèi)者被繞得云里霧里之后，似乎并不太關(guān)心這些問題，只覺得這東西實(shí)在很牛。今天我們就電池的能量密度來談一談，它對(duì)純電動(dòng)車的質(zhì)量到底有多大的影響。

能量密度是個(gè)啥？

首先，我們簡(jiǎn)單地了解下電池能量密度到底是啥東西。能量密度分兩種，重量能量密度和體積能量密度，目前參考得最多的是重量能量密度，其計(jì)算公式為：重量能量密度=電池容量×放電平臺(tái)/重量，單位為Wh/kg(瓦時(shí)/千克)；而體積能量密度計(jì)算方法只需把以上公式的“重量”換成“體積”，單位為Wh/L(瓦時(shí)/升)。

簡(jiǎn)單來講，能量密度是對(duì)電池蓄電能力的評(píng)價(jià)。而這樣的評(píng)價(jià)，起初并不是拿來測(cè)定電動(dòng)車好壞的標(biāo)準(zhǔn)，而是政策對(duì)企業(yè)動(dòng)力電池蓄電能力的要求。根據(jù)要求，企業(yè)在2020年動(dòng)力電池單體比能量需超過300瓦時(shí)/千克，系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260瓦時(shí)/千克。從營(yíng)銷的角度來講，既然這是政策制定的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)消費(fèi)者肯定有一定的吸引力，于是便成了一些純電動(dòng)車在銷售過程中的一個(gè)噱頭。

能量密度的評(píng)測(cè)還未完全成熟

就目前而言，能量密度的測(cè)評(píng)還不是絕對(duì)的公平，因?yàn)檫@和車企的利益直接掛鉤。我們之前說到了，政策上會(huì)對(duì)能量密度有要求，而在新能源扶持方面，能量也是參考標(biāo)準(zhǔn)之一。能量密度越高，得到的新能源補(bǔ)貼就越多。這就導(dǎo)致了一些車企在動(dòng)力電池方面的“軍備競(jìng)賽”，并且還有不少貓膩。

要知道車企怎樣提高能量密度，還得從剛才的那個(gè)公式說起：重量能量密度=電池容量×放電平臺(tái)/重量。要將這個(gè)公式最終的數(shù)值提高，最直接的方法有兩種，一是加大電池容量，二是減輕電池重量。

加大電池容量的方法是一種良心的做法。加大容量大方法有很多種，最多的就是從電池的材料入手。目前，三元鋰電池是國內(nèi)占比最高的動(dòng)力電池類型，而磷酸鋰鐵電池占比下滑非常快。不過，再良心的做法，落在心術(shù)不正之人的手里也干不出啥好事，為了加大電池容量，一些廠商就放低了對(duì)電池穩(wěn)定性的要求，安全隱患隨之加重。所以有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，在電池容量上的急功近利，恐會(huì)影響到電動(dòng)車的使用安全。

另一種方法就是減輕整個(gè)動(dòng)力電池的整體重量，這其實(shí)是治標(biāo)不治本的。一些高品質(zhì)的動(dòng)力電池每個(gè)電池組都有一個(gè)單獨(dú)的單元格，以便發(fā)生故障時(shí)不影響到整個(gè)電池組。要減輕動(dòng)力電池的重量，首當(dāng)其沖的就是這些單元格。要么研發(fā)新型材料使其在不影響保護(hù)電池的情況下減輕重量，要么就直接削減材料或者換重量更輕但強(qiáng)度更差的材料。

所以，增加能量密度的方法有很多種，對(duì)于車企來說，削減材料是一種“雙贏”的方法，安全問題當(dāng)然是60分萬歲。在對(duì)電池的結(jié)構(gòu)和材料沒有統(tǒng)一要求的情況下，高能量密度的動(dòng)力電池安全和質(zhì)量到底處于合格、良好還是優(yōu)秀的水平，消費(fèi)者是沒有辦法去衡量的。