電池從本質上來看，就是一種可以將貯存的化學能轉化為電能的設備，電池就是一個小型的化學反應器，經過反應產生高能電子，用以注入外部設備之中；如單純從化學電源視點來看，電池可分為原電池、蓄電池、儲備電池和燃料電池；如延伸到物理電源，電池可拓展出太陽能電池、溫差電池等電池種類，那么你對電池技術前史知多少？電池技術未來走向哪里？電動汽車電池技術現狀及未來趨勢怎樣？貓哥為你打開深化分析：

1、電池技術萌芽階段

電池技術是一項巨大的發明，有著精彩而悠長的前史，最早的原始電池可以追溯到公元前250年，美索不達亞文明初度出現的巴格達電池，電池英文“Battery”初度出現在1749年，它由美國發明家本杰明*富蘭克林初度運用，其時他運用了一組串聯的電容器來進行電學實驗（本文歸于原創，貓視汽車首發，轉載請注明）。

1786年，意大利解剖學家伽伐尼在做青蛙解剖時，發現生物電，并公布于學術界，1800年，伏打受到伽伐尼青蛙實驗的啟發，用銅、錫、食鹽水為材料成功地制造了伏打電池，1836年，英國的丹尼爾對“伏特電堆”進行了改良。他運用稀硫酸作電解液，處理了電池極化問題，制造出第一個不極化，能保持平衡電流的鋅─銅電池，又稱“丹尼爾電池”。

1860年，法國的普朗泰發明出用鉛做電極的電池，也是蓄電池的前身；與此同時，法國的雷克蘭士發明了碳鋅電池，讓電池技術走向了干電池領域，由此迎來了電池技術的商用階段。

2、電池技術商用階段

電池技術商用始于干電池，它由英國人赫勒森在1887年發明，并于1896年在美國批量出產，與此同時，ThomasEdison在1890年發明可充電的鐵鎳電池，也于1910年完結商業化量產。

至此今后，得力于商業化驅動，電池技術迎來了日新月異的年代，ThomasEdison在1914年發明堿性電池，SchlechtandAkermann在1934年發明鎳鎘電池燒結極板，Neumann在1947年開宣布密封鎳鎘電池，LewUrry(Energizer)在1949年開宣布小型堿性電池，由此迎來堿性電池年代。

進入1970年代今后，電池技術受動力危機的影響，逐步往物理電源方向展開，除了1954年就出現了的太陽能電池技術持續前進外，鋰電池和鎳氫電池也逐步被發明和商業運用，如我國在1987年完結鋰電池的商業化出產，1995年鎳氫電池商業化出產初具規模。

3、電池技術未來趨勢？

進入21世紀今后，許多國家都開端擬定中長期的太陽能開發計劃，如美國的國家光伏計劃、日本的陽光計劃以及中國的西部省區無電鄉通電計劃，太陽能運用技術會從單晶硅和高級器件、薄膜光伏技術、PVMaT、光伏組件以及體系性能和工程、光伏運用和商場開發等5個領域逐步深化。

為此，太陽能電池技術也取得了長足的前進，其一體現在硅太陽能電池的前進，它分為單晶硅太陽能電池、多晶硅薄膜太陽能電池和非晶硅薄膜太陽能電池三種，其時單晶硅太陽能技最為老到，但是因為單晶硅本錢價格高，會逐步被多晶硅薄膜太陽能電池取代，不過最有出路的仍對錯晶硅薄膜太陽能電池；其二，納米晶太陽能電池正逐步走入人們的視界，它以極低的制作本錢和簡單的工藝，卻能收獲安穩的性能，其制作本錢僅為硅太陽電池的1/5～1/10.壽命能達到20年以上。

4、電動汽車電池未來怎樣？

從以上電池技術展開前史來看，電池技術正在往新材料和清潔動力的方向展開，也取得嚴重的打破，但是在商業運用上卻很少，其主要原因在于不能兌現低本錢和多容量的承諾；

因而，其時電動汽車用蓄電池研討仍會集在鋰電池，其次為鉛酸電池、鎳氫電池和鈉電池，日本和美國在電動汽車用蓄電池及其處理體系專利申請數量居全球前兩位，尤其是特斯拉和松下的親近合作，并沒有刻意改動電池的材料，即采用的仍舊是鋰電池，只是經過進步效率和改進出產，就能根據汽車需求進行電池優化，這說明制造業與工程技術親近結合，是促進電池技術商業化運用一條可用途徑。

但是鋰電池的前進空間有限，鋰電池出產費用昂揚，鋰電池的運用以及回收會帶來必定環境污染，再加上鋰礦在全球散布不均，如電動汽車都采用鋰電池，仍舊會出現受制于產鋰國的狀況，這與燃油車現狀千人一面。

因而，未來電動汽車用蓄電池仍是需要往新材料和清潔動力方向展開，如太陽能、風能、水能、硅材料、納米晶等，才是一筆勾銷處理電池高本錢、環境污染和動力危機的最佳途徑。

總結

電池技術有著悠長的前史，從開端的萌芽，到逐步商業運用，正走在新材料和新動力展開道路上，但是電池新技術的商業運用卻是一個難題，體現在無法兌現低本錢和高容量電池制作上，因而其時電動汽車用蓄電池仍舊會集在鋰電池，但是鋰電池技術前進空間有限，未來電動汽車用蓄電池仍是需要往新材料和清潔動力方向展開。