前期，豐田在各種不同場合，多次闡述其研發(fā)的全固態(tài)電池特點，除了重要的高安全特性，還解決和滿足了長續(xù)駛里程需求，快充電特性，同時，還不需要冷卻，體積可以縮減一半。

在早期，豐田執(zhí)行副總裁勒羅伊(DidierLeroy)這樣描述，豐田在固態(tài)電池技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)方面處于領(lǐng)先地位，可以讓電池更安全，體積變的更小。

“ExecutiveVicePresidentDidierLeroybelievesToyotaistheleaderinsolid-statebatterytechnologyintermsofintellectualproperty.Heseesthemasa"game-changer"withthepotentialtodramaticallyimprovedrivingrange.

Leroysaid：Toyota'ssolid-statebatteriesarebasedonlithiumiontechnologybutcanoperateatahighertemperaturethancurrentlithiumionbatteries.Theydonotrequirecoolingandthusaremuchsmaller.”

讓我們掀開全固態(tài)電池關(guān)鍵指標(biāo)一角，探究一下這些特點的生成原因。

全固態(tài)電池耐熱特性、低溫特性、倍率特性突出

來自KentaroYOSHIDAandKeizoHARADA“All-Solid-StateLithiumBatterieswithWideOperatingTemperatureRangeMitsuyasu”對基于硫化物全固態(tài)電池做的幾項測試(主要針對小容量電池的測試)：

高溫耐受性測試：電池在高溫170℃規(guī)定的充放電(Thetestconditionswereaconstantcurrentof0.3mAcharge/discharge,chargedto0.3mAh,anddischargedto3.0V)、循環(huán)條件下，可以觀察到，容量在高溫下，非常穩(wěn)定，變化很小，也就是說，副反應(yīng)并沒有顯著的增加。

低溫耐受性測試：電池在低溫-40℃規(guī)定的充放電(Thetestconditionswereaconstantcurrentof0.02mA,chargedto0.02mAh,anddischargedto3.0V)、循環(huán)(試驗條件為恒流0.02mA，充至0.02mAh，放電至3.0V)條件下，可以觀察到，容量因低溫影響，也是非常小的，仍然有很穩(wěn)定的放出和充入。

放電倍率特性：常溫下，在24C高倍率下放電，容量為低速率0.5C下的89%，說明該電池具有優(yōu)良的功率特性。

上述測試條件，相比現(xiàn)在的商業(yè)化動力電池確實還有很大的局限性和差距，但是固態(tài)電池從娘胎里帶來的優(yōu)點還是非常明顯的，在如此高的溫度條件，表現(xiàn)如此穩(wěn)定，安全性可見一斑。

對于一般液態(tài)電解質(zhì)電池，其策略保護，高溫>50℃進入報警狀態(tài);70℃進入熱失控風(fēng)險區(qū)。低溫環(huán)境，<0℃限制充電電流。電池在很窄的15～45℃范圍內(nèi)才能穩(wěn)定的工作。同時，為了保證電池系統(tǒng)的壽命，溫差范圍要求控制在<5℃。

全固態(tài)電池大大降低了對冷卻系統(tǒng)的依賴

有資料顯示，全固態(tài)電池耐熱性在(80～120℃)、阻燃性(200℃)，均遠遠高于現(xiàn)有應(yīng)用的液態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池。這主要與電解質(zhì)形態(tài)和結(jié)構(gòu)有直接的關(guān)系。