新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新領(lǐng)域，最近幾年成為支撐汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要動力之一，尤其在政策的支持下，新能源汽車更是蓬勃發(fā)展，因其較低的運營成本和清潔無污染排放等多重因素，被各級政府重視并積極推崇發(fā)展。新能源汽車目前在城市內(nèi)公共交通系統(tǒng)得到大面積利用，民用乘用車領(lǐng)域也實現(xiàn)了產(chǎn)品投放。

從近幾年的數(shù)據(jù)來看，2016年新能源汽車實現(xiàn)總銷售數(shù)量突破40萬輛，2017年中國新能源汽車產(chǎn)量約80萬輛，2018年達(dá)到了127萬輛，并且連續(xù)四年位居世界首位，如此之增長速度，不難看出新能源汽車一片大好的前景。根據(jù)交通運輸部發(fā)展規(guī)劃，新能源汽車將進(jìn)一步發(fā)展。

而新事物的產(chǎn)生必定會帶來先進(jìn)的生產(chǎn)力，同時各種困難也不可避免。如今，制約新能源汽車發(fā)展的不僅是傳統(tǒng)市場的思維轉(zhuǎn)變速度慢，更關(guān)鍵的問題還是在于自身技術(shù)不達(dá)標(biāo)，難以滿足用戶的需求。

在市場方面，我們都知道，電池是新能源汽車的心臟。作為用戶，購買新能源汽車首先要考慮的就是車輛的續(xù)航問題，在現(xiàn)階段，純電動汽車一些主流車型的續(xù)航遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到人們的更高需求，這也是大多數(shù)人不愿意選擇新能源汽車的主要原因，而說到續(xù)航問題就不得不提到電池，這是續(xù)航長短的根本。

從電池技術(shù)來看，新能源汽車搭載的三元鋰電池憑借著眾多優(yōu)勢迅速占領(lǐng)了市場，并逐漸取代傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池。對于傳統(tǒng)電池來說，三元鋰電池具有壽命長，節(jié)能環(huán)保無污染，維護(hù)成本低，充放電完全，重量輕等優(yōu)勢，但是制作三元鋰的元素鎳鈷錳在中國卻十分稀少，主要依靠進(jìn)口，并且動力電池使用壽命一般4-5年左右，電池的壽命，制約著中國新能源汽車的發(fā)展。

現(xiàn)階段，國內(nèi)電池技術(shù)最好的莫過于寧德時代和比亞迪兩家公司。比亞迪身為做電池起家的老牌企業(yè)可以暫且不談。而創(chuàng)立僅僅7年的寧德時代自上市以來，連續(xù)7個漲停板令人們感到震驚，同時也預(yù)示著新能源汽車的地位越來越重要。

同樣在政策方面，隨著進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的市場主體越來越多，發(fā)改委和工信部對于市場主體的進(jìn)入門檻標(biāo)準(zhǔn)越來越高，發(fā)改委和工信部聯(lián)合之前發(fā)布的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》要求：“車長小于或等于4米、續(xù)航里程在100-150公里范圍內(nèi)的電動車整備質(zhì)量不能超過1噸；車長小于4米、續(xù)航里程在151-200公里范圍內(nèi)的電動車整備質(zhì)量不能超過1.2噸；動力性要求最高車速大于100千米/h,0-50kM/h加速時間小于5秒。”這樣的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，無疑會將許多技術(shù)不達(dá)標(biāo)的造車新勢力過濾掉。

無論是政策還是市場，新能源汽車對電池技術(shù)的要求都不斷拔高，由此，i尚電動（ID：ishangEV）認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展的唯一出路只有不斷突破電池技術(shù)。

除此之外，充電設(shè)施的配置合理性和便捷性同樣制約新能源汽車的使用，在居住小區(qū)地下停車庫配備充電樁較為方便可行，一般為交流電慢充模式。進(jìn)入室外的部分，充電樁的布局的合理性和便利性決定其續(xù)航能力，公共交通系統(tǒng)的充電樁設(shè)置較為集中，一般為直流快充模式，但供外部車輛使用的概率較小。對于長距離出行而言，相對于內(nèi)燃機(jī)汽車新能源汽車毫無優(yōu)勢，充電樁的設(shè)置密度和充電模式直接影響民用新能源乘用車的推廣和使用。

最后，i尚電動（ID：ishangEV）認(rèn)為：在新能源汽車安全性保障的前提下，汽車本身的續(xù)航能力和二次續(xù)航能力效率直接決定了新能源汽車的推廣和使用。在如今政府大力推廣新能源汽車的大環(huán)境下，新能源汽車領(lǐng)域形勢一片大好，陽關(guān)大道就在眼前，誰能走在前面，還要看各個車企的決心。