我們經(jīng)常聽(tīng)到純電動(dòng)車(chē)的電池組質(zhì)保8年／15萬(wàn)公里，似乎已經(jīng)成為了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，那么針對(duì)電池組的衰減質(zhì)保是否有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)？氫燃料電池更環(huán)保，普及的難度在哪里？石墨烯動(dòng)力電池有哪些優(yōu)勢(shì)？本期電動(dòng)湃“有問(wèn)必答”欄目，湃客將和你好好聊聊這些話(huà)題。

從近期上市的純電動(dòng)車(chē)來(lái)看，對(duì)于動(dòng)力電池的質(zhì)保期都維持在8年或15萬(wàn)公里的水平，部分車(chē)型比如幾何A可以提供電芯的終身質(zhì)保。縱觀我國(guó)對(duì)于純電動(dòng)車(chē)電池質(zhì)保期的發(fā)展里程，最開(kāi)始要求純電動(dòng)車(chē)的質(zhì)保期不低于5年或10萬(wàn)公里，后來(lái)2015年北京市經(jīng)信委將動(dòng)力電池的最低質(zhì)保期調(diào)整為不低于8年或12萬(wàn)公里，之后純電動(dòng)車(chē)行業(yè)中普遍達(dá)成了動(dòng)力電池8年或15萬(wàn)公里質(zhì)保的共識(shí)。

雖然純電動(dòng)車(chē)的電池組質(zhì)保已經(jīng)有了行業(yè)內(nèi)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但是對(duì)于電池衰減還未有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各家車(chē)企的衰減質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)也是各不相同。比如北汽新能源、上汽榮威等品牌規(guī)定電池衰減超過(guò)20％或30％即可更換新電池。但是即使廠(chǎng)家對(duì)于電池衰減做了保證，鑒定電池組衰減程度的技術(shù)通常掌握在廠(chǎng)家自己手中，難免會(huì)出現(xiàn)既當(dāng)參賽員又當(dāng)裁判員的情況。再加上現(xiàn)在不少車(chē)企為了追求高性能，在選用三元鋰電池時(shí)并未顧及到電池組后期的衰減，更不敢對(duì)衰減程度作出承諾。

湃客認(rèn)為，動(dòng)力電池的衰減質(zhì)保還是得由有關(guān)部門(mén)立法保證，比如設(shè)置質(zhì)保期內(nèi)衰減不得超過(guò)25％等。另外，不同車(chē)企的動(dòng)力電池衰減檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該要做到全國(guó)統(tǒng)一，其檢測(cè)技術(shù)由第三方掌握，檢測(cè)結(jié)果也由第三方機(jī)構(gòu)出具，避免車(chē)企違規(guī)操作的可能性。如果不談衰減，只談質(zhì)保期限，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)未免太過(guò)空洞。

眾所周知，氫燃料電池的最終產(chǎn)物是水，比較環(huán)保，但是氫燃料電池現(xiàn)階段卻沒(méi)有得到普及，湃客總結(jié)了以下的3點(diǎn)原因：

①大規(guī)模制造氫能源的成本較高，渠道不穩(wěn)定。目前主要通過(guò)電解水、化石能源副產(chǎn)品兩種渠道獲得氫能源。其中電解水的電力來(lái)源，根據(jù)每個(gè)地區(qū)能源形式的不同，分為風(fēng)電、水電、煤電、太陽(yáng)能發(fā)電、核電等。如果是風(fēng)電、水電和太陽(yáng)能發(fā)電，對(duì)于地理位置的要求較高，還會(huì)涉及到長(zhǎng)距離的氫能源運(yùn)輸。如果是煤電，雖然不太受地理位置的約束，但是對(duì)于空氣污染較大，而且成本太高。如果是核電，安全性是個(gè)問(wèn)題。如果利用化石能源提煉過(guò)程中產(chǎn)生的氫能源，供貨量得不到保證。

②氫能源的儲(chǔ)存條件較為苛刻，應(yīng)用在家用車(chē)上安全性得不到解決。在1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下，氫的液化溫度為－252．78°，固化溫度為－259．19°，如果想要依靠低溫存儲(chǔ)氫能源難度太大，目前常用的方式是加壓存儲(chǔ)。不過(guò)氫的化學(xué)性質(zhì)活潑，極易被點(diǎn)燃，加壓存儲(chǔ)很容易出現(xiàn)爆炸。特別是普通小汽車(chē)本身車(chē)內(nèi)空間有限，很難做好完善的防護(hù)措施，而交通事故中發(fā)生碰撞又在所難免，極易發(fā)生更大的安全事故。

③氫燃料的基礎(chǔ)設(shè)施欠缺，前期投入大，政策扶持不夠。和加油站、充電樁類(lèi)似，氫能源汽車(chē)的普及離不開(kāi)加氫站的普及。加氫站的建設(shè)成本很高，達(dá)到千萬(wàn)級(jí)，所以應(yīng)該作為基礎(chǔ)設(shè)施由國(guó)家出資進(jìn)行建設(shè)。而且對(duì)于氫能源汽車(chē)應(yīng)該給予更大幅度的補(bǔ)貼，目前我國(guó)的新能源補(bǔ)貼重心基本都在純電動(dòng)車(chē)上，資金也大都流到了電動(dòng)領(lǐng)域，對(duì)于氫能源汽車(chē)的發(fā)展還不夠重視。

很多專(zhuān)家預(yù)計(jì)未來(lái)石墨烯電池將取代現(xiàn)有的三元鋰電池，那么石墨烯動(dòng)力電池的優(yōu)勢(shì)在哪里呢？首先，石墨烯材料擁有4個(gè)優(yōu)秀的物理特性，分別是最薄、最堅(jiān)硬、最導(dǎo)熱和最導(dǎo)電。石墨烯由碳原子以SP2雜化軌道組成六角形平面薄膜，其只有一個(gè)碳原子的厚度，但卻是最堅(jiān)硬的納米材料。石墨烯幾乎完全透明，只吸收2．3％的光，導(dǎo)熱系數(shù)達(dá)到5300W／m·k，常溫下電子的遷移率超過(guò)了15000cm2／V·s。

正因?yàn)槭┑倪@些優(yōu)良性質(zhì)，如果將石墨烯材料廣泛應(yīng)用于動(dòng)力電池，可以讓動(dòng)力電池?fù)碛畜w積小、重量輕、穩(wěn)定性高、散熱好、導(dǎo)電性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。2014年全球首款石墨烯電池重450g，可提供7200mAh的電量。不過(guò)目前石墨烯電池的產(chǎn)業(yè)鏈并未完全建成，主要是因?yàn)槭┎牧蠈?duì)于加工工藝的要求較高，導(dǎo)致其良品率很低，成本居高不下。目前高導(dǎo)電石墨烯1g的售價(jià)達(dá)到了600元，只能用在特種航天等特殊領(lǐng)域，很難民用化。