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看新能源汽車新政如何力挽狂瀾!

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2021年07月06日  

過去幾年中國電動汽車行業迎來了快速的發展,大量新企業入局,截至目前已有486家電動汽車制造商注冊在案,相比兩年前提升了兩倍以上。但是不久之后這個市場即將迎來洗牌,受到補貼退坡和國外企業競爭等因素的影響,今年很可能大量實力較弱的電動車企將會消失,這或許意味著此前飛速膨脹的新能源市場泡沫即將破碎。


而為了抑制這一情況的發生,據最新消息稱,政府正在考慮制定新規,提高電動汽車制造商的準入門檻,培育數量更少但更有競爭力的企業,并打擊那些將制造業務外包出去的電動汽車初創企業。


這些門檻可能包括:


1、尋求代工的車企,過去3年內,在國內的研發投入至少達到40億元人民幣;


2、過去兩年,全球純電動乘用車銷量至少達到1.5萬輛;


3、代工合同至少簽3年,同一地點的代工年產能至少達到5萬輛;


4、被代工企業需有或高達數十億人民幣計的實收資本


雖然這只是即將出臺的限制代工草案透露出的內容,最終政策還需修訂。但主管部門此舉顯然是為防止新造車企業如同2000年左右的互聯網泡沫那樣崩潰。


沒有生產資質將面臨巨大挑戰


以上要求如果落實,對于尋求代工的新造車企業將是幾乎不可能完成的任務。很多企業成立都未必有3年,更無40億研發投入。至于銷售1.5萬輛的要求,更是一個悖論,新造車本身沒有資質,無法生產才找人代工,肯定不可能去實現1.5萬輛的銷量。


目前,中國的電動汽車企業的融資總額已經達到180億美元,而其中很大部分來自新造車勢力,對其中的絕大多數而言,獲得資質,可能比獲得融資更難。以前代工幫助新造車企業解決了沒有資質的難題,比如海馬汽車為小鵬汽車代工、江淮汽車為蔚來汽車代工、一汽為新特汽車代工等。


486家電動車企要撐破市場泡沫?看新能源汽車新政如何力挽狂瀾!


但是,新政一旦出臺,高門檻很可能刷掉多數無法達標的新勢力。從這個意義上看,代工管理辦法,將成為抑制新造車進入新能源汽車制造行業的一道閘口。


代工管理辦法出臺的消息,并不突然。


自打電動汽車攻勢大爆發,中國電動汽車初創公司的名單越來越長,而且還在增長之中。但除蔚來、小鵬、威馬汽車這些領頭羊外,絕大多數并不出名,甚至已經被人遺忘。


盡管他們的初衷都想成為下一個特斯拉,但對于所有的初創公司而言,生存而非英雄故事才是他們最大的賭注。正如特斯拉所面臨的一系列問題,比如產能進展、尚未盈利等等,都是擺在新勢力們前面,重重困難的警醒。


更何況,PPT造車的假象,縱然有著崇高的遠景、富有個人魅力的公司高管,但是他們更多的卻是表述這些美好,并非有能力使之成為現實。


當時間進入到2019年,這片新興市場已經過于擁堵,技術卻還處于無法突破瓶頸的階段,國內的新能源汽車市場,已開始類似于世紀之交破裂的互聯網泡沫。


正如20年前各種各樣的互聯網公司擠破頭的案例,多年來,政府慷慨的政策和充足的資金,給予了市場足夠多的機會,使中國成為電動車初創企業家的圣地。所有的新“玩家”都希望成為下一個馬斯克,在中國這個世界上最大的電動汽車市場里重演特斯拉的成功。


而隨著政府補貼的減少,傳統汽車制造商開始認真生產電動汽車,初創企業面臨著越來越大的壓力。但由于缺乏核心實力,無法形成規模產業持續造血,486家電動車企中絕大多數都無法通過考驗,甚至會被徹底淘汰。代工管理辦法的出臺顯然是為了加速這一過程,將投機者擠出市場。


市場再大,也容不下486家電動車企


中國的市場的確很大,但是并沒有這么多初創車企們想象的那么大。去年,中國市場上乘用電動汽車的銷量首次突破了100萬輛。但這個銷量上漲,很大程度上是受到了政府補貼的刺激,畢竟在補貼之下,消費者購買每輛電動汽車的售價可以降低數萬元。


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然而,根據中國汽車工業協會的數據,電動車銷量僅占2370萬輛乘用車總銷量的4%。與此同時,中國與美國的經濟和貿易緊張關系放緩也影響到消費意欲,整體車市銷量目前呈直線下降狀態,截至5月份銷量已是連續第12個月下滑。


到2025年,包括純電池電動汽車、插電式混合動力車和燃料電池汽車在內,即使國家期望新能源汽車的年銷量能夠達到700萬輛,占據中國整個汽車市場的20%。但這個數量也僅夠維持幾十家公司的運營,而不是數百家。要知道,一家汽車工廠通常需要每年生產至少數萬輛車才能盈利。而對于486家電動車企來說,電動車市至少需要數千萬的銷量才能滿足最基本的存活,就當下的車市狀況來看,同樣是不可能完成的任務。


所以其實說到這兒,綜觀上述分析,新政的出臺,可以說正是為了抑制中國新能源車企無止盡的瘋漲,避免電動車市如同2000年左右的互聯網泡沫那樣崩潰的政策補救。主管部門希望借此一舉淘汰競爭力薄弱的車企,改變新能源車企多且小、散而弱的狀態。歸根到底,要集中優勢企業力量,應對新能源汽車企業股比開放后,來自外資車企的挑戰。


而在提高電動汽車制造商的準入門檻的情況下,生存的壓力則將幫助有競爭力的企業將成為真正的領導者。如此一來,必然能夠培育數量更少但更有競爭力的車企。


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