在“經濟轉型與汽車產業變革”的年度主題下，來自政府、行業以及企業的高層領導以多元化的會議模式展開深入的討論。

和訊汽車為您在論壇現場帶來最新報道，并就“產業政策導向”、“產業變革與戰略轉型”、“產業綠色發展”、“匯率變化的影響”、“汽車消費新趨勢”、“自主品牌發展困局”等議題題邀請各大企業、機構領導人共同探討。以下部分是采訪實錄：

中國內燃機工業協會副秘書長魏安力表示，在沒有解決蓄電池材料問題之前，電動汽車離我們還太遠。而商用車搞電動汽車更是不切實際，續航里程完全無法滿足需求。廢舊電池的回收處理也是發展電動汽車面臨的巨大挑戰。

中國內燃機工業協會副秘書長魏安力

謝謝主席先生！我來自于中國內燃機工業協會。下面我分三個方面講。

2011年消費的主要燃料油，汽油表觀消費量7738萬噸。柴油表觀消費量16717萬噸。累計起來，全年消耗4.6億多噸的石油，其中59.27%，是內燃機燒掉了，汽車在其中燒掉了60%多一點。如果按照中石油、中石化商品油率，我們大概成品油出品率是60%到61%，發達國家是80%。那么內燃機消耗原油大概3.4億噸左右。能源危機的感覺出來了。（PPT）這是一張地圖，我們2.6億噸的石油從這樣一個路徑，上面是遠東俄羅斯的渠道，下面都是海路渠道，在島鏈東南亞，在島鏈油田不算的情況下，在最左邊那是巴基斯坦，下方就是孟加拉灣，阿拉伯灣，兩億多的石油來自于這個方向。這就是能源安全、國家安全。我們內燃機這塊的消耗是主體。中國石油(601857,股吧)對外依存度超過50%，以后的能源安全導致的就是國家安全。

美國奧巴馬去年3月30號講話談到七點能源經濟的問題。再一個去年7月30號美國13家汽車制造商跟政府簽定協議，時間節點在2025年，小型乘用車每年降5%，輕型卡車也要降。

美國8月9號能源部發布了一個公告，要減少500億美元，5億桶，這就是七千萬噸。由此美國科學院做了一個報告，如果目標是降低50%，如果把現在所有車消耗燃料作為原點要降低50%，他分了七項措施，紅色是發動機的貢獻率，還有其他的貢獻率。這里我們內燃機行業想提一個要求，一味降低內燃機消耗是有限的，還是在低阻力輪胎、混合動力等方面做一點工作，這樣才能做到全社會把油耗降下來，而且整車能耗也可以降下來。

美國2006年到2010年減少了八千萬噸石油消耗，我們“十一五”增加了1.2億噸，這是大事。之后我們想要做實事。1970年美國人提出排放控制這個概念之后，給我們的好處是解決了汽油里的鉛，過去常談無鉛汽油。到今后降低能源消耗將是永恒的命題。

內燃機行業觀點，電子技術支撐下的內燃機產品，將迎來模塊化、智能化組合技術應用。寶馬公司2017年的內燃機已經設計出來了。簡單一句話，現在我們知道了起停技術，我們還知道了變量機油泵、變量水泵，還有增壓冷卻系統的模塊化，將來你的發動機可能就是一個簡單的模塊化組合，所以這是我們全行業面臨的挑戰。只有智能化、模塊化才可以。

高功率密度會迅速帶動高密封技術和低摩擦技術的廣泛應用。只有這些技術應用上去才能解決問題。這是低摩擦技術。

下面一個觀點，內燃機用材料的領域很快會產生飛躍。剛才之前的專家講到了“第三次工業革命”，西方也提出了數字革命、材料革命。內燃機也會走到材料革命方面。我們優化各種材料，材料革命可能會輕量化、耐摩、耐高溫。美國有一家公司提出，未來內燃機工業在工程塑料方面唯一需要探索的就是缸內是不是可以采用工程熟料。有的公司已經在探索應用。

最后我想說一下政策與導向。我們也有“十二五”規劃，也寫了《加強內燃機工業節能減排工作指導意見》，希望可以支撐減排。還有寫了《中國內燃機工業產業準入管理條例》，我們的產業過剩、太雜，所以需要產業準入，有五大門檻：注冊資金、生產綱領、研發機構、裝備水平、市場服務體系。另外我們準備寫《2011-2030產品發展路線圖》指導其技術發展。

這就是我要跟大家通報的情況，從產品、技術、產業上，其實現在已經提出一個戰略目標，具體說就是產品技術平臺上我們是個什么目標。我們在產業結構上是個什么目標，在可持續發展上是個什么目標。它圍繞所有核心就是降低燃油消耗。從產業結構上也講的很清楚了，就是要通過產業準入條例管理和出臺打造中國內燃機工業具有國際知名品牌、具有國際市場綜合競爭實力的企業。

最后就是關于理性與科學，今天談到了電動汽車，我只想給電動汽車的同仁們提三個話題。我們還是跨越這三個門檻然后挑戰自己。第一個門檻，蓄電池材料本質的變化和飛躍。如果不解決蓄電池材料問題，我個人覺得這個電動汽車還是離我們太遠。而我知道，美國有一個諾貝爾獎獲得者就在研究電池材料，材料的第二個要求就是蓄能、儲能的便捷方式。剛才林教授講到商用車搞電動車，我真的是不敢茍同。你剛才算了一個帳，兩者差47的帳，你說這是優勢。電動車和傳統動力車一次成本多大呢？這是第一個問題。再一個問題我們講商用車完全是作為消費者使用的，作為生產工具用的，那么它買這個車是需要掙錢的，如果你的使用效率，續航里程和續航時間滿足不了他的要求，我加上一箱油，比如可以跑一千公里。那么大的商用車再搞電動汽車，你讓它怎么去跑300公里停一下加油。這樣的續航里程、續航時間，我真的建議大家搞電動汽車的人，路不要走得太遠，或者要理性一點。商用車搞電動汽車，你要實現畜能、儲能的便捷性，才能實現運輸工具它的必然需求。下面我也想講個人觀點，廢舊電池污染的回收和處理。中國有300萬輛電動汽車，意味著一個乘用車有兩組電池，那么就有400萬組電池，如果用上四五年以后，這個電池不可降解、回收污染處理的話，那么會給社會造成另外一個污染結構。所以關于電動車我就想提這么三個觀點。

當然也有人問我們，我們內燃機應該如何介入。只是這里講到了這點，我想說，這是電動汽車實現商品化、市場化必須跨越的三大門檻，如果跨不過去就沒有獨立維系的成長。

去年開了一個會，有講到實現盈利并獨立維系增長。要總是靠補貼，一個支柱產業總是找財政補貼，好象不太合適。所以實現盈利并獨立維系增長這是電動汽車要現在看到的問題，從基礎材料入手，才可以。美國人說在四五年前中國電動汽車排行第一，現在我們又落下來了，他的結論就是很少看到我們在研究蓄電池材料方面做工作。至于電機、控制系統，航天飛機都上去了，完全沒有問題。