眼下的儲能行業(yè)沒辦法不談安全，畢竟有太多“不安全”的事情赫然在目。

遠在美國亞利桑那州的一個儲能項目起火并發(fā)生爆炸，爆炸直接導(dǎo)致4名消防人員受傷。

近鄰韓國坐擁三星SDI、LG化學(xué)兩大全球領(lǐng)先儲能企業(yè)，也占了儲能起火數(shù)量的世界第一。在發(fā)生21起火災(zāi)后，韓國儲能行業(yè)幾乎停滯。韓國政府目前正在調(diào)查這一系列事故，據(jù)稱將于5月公布結(jié)論。

就連同行也不太“爭氣”。4月22日，在上海某個小區(qū)的地下車庫，一輛特斯拉電動車發(fā)生自燃。監(jiān)控錄像顯示，這輛電動車底盤突然冒出白煙，短短幾秒之內(nèi)，車體發(fā)生爆燃，火勢兇猛。這并不是特斯拉第一次發(fā)生自燃，但這一次，自燃成了全民話題。

根據(jù)公開信息的不完全統(tǒng)計，2011年來全球發(fā)生儲能系統(tǒng)起火事件將近三十起，以鋰電池儲能系統(tǒng)為主。

提供更安全的產(chǎn)品顯然是各個電池生產(chǎn)商、儲能系統(tǒng)集成商需要做到的。鋰電池并非新事物，但應(yīng)用于大規(guī)模電力儲存的時間確實不長。國際上關(guān)于電池能的若干標(biāo)準(zhǔn)都是近幾年出臺的新標(biāo)準(zhǔn)。在國內(nèi)，業(yè)界也一直呼吁加強儲能相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，尤其是安全、消防、產(chǎn)品檢測認證等方面。從電池本體到系統(tǒng)，制造企業(yè)仍然面臨諸多待破解的課題。

除了產(chǎn)品安全本身，企業(yè)也在思考通過商業(yè)上的安排規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險。

比如，在儲能系統(tǒng)推廣初期，為了打消使用者的疑慮，儲能系統(tǒng)往往都由儲能企業(yè)自己持有。比如在用戶側(cè)儲能領(lǐng)域的“投資+運營”模式，使用儲能系統(tǒng)削峰填谷的工廠、園區(qū)并不擁有儲能系統(tǒng)，僅就峰谷差套利收益與電站持有者分成。火電聯(lián)合調(diào)頻也是如此，由火電廠和儲能電站持有者就輔助服務(wù)收益分成。

不過隨著儲能項目不斷推廣，一些儲能的實際用戶也開始考慮持有電站，而制造者和系統(tǒng)集成商自身也需要規(guī)避風(fēng)險，保險進入了行業(yè)的視野。

對于一些有心拓展儲能業(yè)務(wù)的公司來說，安全風(fēng)險是一件必須要考慮的事情，畢竟儲能產(chǎn)品的成熟度和安全性還有待進一步提高。事故帶來的是高額的經(jīng)濟損失和企業(yè)聲譽的負面影響。如果能至少規(guī)避了經(jīng)濟風(fēng)險，那也有很大幫助。

而據(jù)保險業(yè)人士介紹，購買相關(guān)的產(chǎn)品責(zé)任險除了能幫助企業(yè)減少經(jīng)濟損失，對于儲能系統(tǒng)的項目融資也有很大的幫助。尤其對于一些需要開拓國際市場的企業(yè)來說，購買保險更容易獲取銀行授信和合作方信任。

今年三月，德國保險巨頭慕尼黑再保險公司宣布推出世界上第一款針對現(xiàn)有儲能電池性能的長期保險產(chǎn)品。首個購買這一保險的是美國一家液流電池公司。如果制造商在后期的電池模塊維修和更換上付出的成本超出了預(yù)定數(shù)額，保險公司將為其覆蓋超出的部分。

隨著儲能市場的不斷擴大，保險企業(yè)也會對這個新興領(lǐng)域投入更多注意，企業(yè)也可以擁有多樣的風(fēng)險控制手段。

不過這又回到了事情的起點。如果儲能相關(guān)的生產(chǎn)、建造、運輸和后期運維過程中事故率越高，保費就會越高，正如當(dāng)下電動汽車保險費往往高于傳統(tǒng)燃油汽車一樣。只有事故率保持在較低的程度，保險產(chǎn)品才具有比較好的經(jīng)濟性。

所以說，行業(yè)的發(fā)展，企業(yè)的壯大，最終還是要依靠于儲能產(chǎn)品本身的安全性和可靠性。