“當(dāng)大家對(duì)新能源車預(yù)期非常大時(shí)，實(shí)際上已經(jīng)解決有無問題，這個(gè)時(shí)候更多的競(jìng)爭(zhēng)在新能源車企之間，其中一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)就是成本。”12月24日至25日，2017第七屆中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池峰會(huì)在廣東清遠(yuǎn)舉行。會(huì)上，小鵬汽車副總裁劉明輝做出如上表示。此外他強(qiáng)調(diào)，電芯對(duì)于整車廠而言是非常關(guān)鍵技術(shù)，車企要想獲得整車競(jìng)爭(zhēng)力，需要與電池廠商在此做大量工作。

成立于2014年的小鵬汽車，致力于成為一個(gè)全球智慧出行運(yùn)營(yíng)商和制造商。2016年BETA版正式發(fā)布。2017年7月，小鵬汽車首款車型的申報(bào)信息在工信部網(wǎng)站上曝光，10月份第一臺(tái)量產(chǎn)樣品車下線。

劉明輝指出，作為互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車，關(guān)鍵技術(shù)就是電動(dòng)化、智能化和信息化。小鵬汽車非常關(guān)注動(dòng)力電池技術(shù)。目前在動(dòng)力總成領(lǐng)域已經(jīng)掌握了一些核心技術(shù)，包括基于整車架構(gòu)來定義BMS系統(tǒng)等。

在劉明輝看來，電芯對(duì)于整車廠而言是非常關(guān)鍵的技術(shù)。而要想獲得整車競(jìng)爭(zhēng)力，需要依靠差異化競(jìng)爭(zhēng)。其中無論是車體輕量化、快充，還是高低溫測(cè)試等，最終都要?dú)w結(jié)于電芯方面技術(shù)。

“作為整車廠，首先要掌握電芯選型，針對(duì)續(xù)駛里程、動(dòng)力性能、充電時(shí)間等提出對(duì)電芯要求，與電池廠聯(lián)合開發(fā)好電芯。”劉明輝表示，目前一些源于傳統(tǒng)消費(fèi)電子企業(yè)，并沒有適應(yīng)電動(dòng)汽車作為動(dòng)力電池的一些適應(yīng)性開發(fā)，特別是圓柱電池，這需要車企一起做大量工作。

無論時(shí)電池壽命還是電芯安全、模組設(shè)計(jì)，小鵬汽車都做了大量的工作。目前大概有兩大思路。一是要求電芯不發(fā)生熱控制，嚴(yán)格設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。目前國(guó)家在擠壓等測(cè)試方法和標(biāo)準(zhǔn)都體現(xiàn)了這樣的思路。這在保證電池安全的同時(shí)會(huì)阻礙技術(shù)進(jìn)步，使得一些高功率、高能量密度的電池難以得到應(yīng)用；二是要求電芯有適當(dāng)?shù)陌踩裕俅位A(chǔ)上加強(qiáng)相關(guān)設(shè)計(jì)，做好電池管理系統(tǒng)，保證消費(fèi)者安全，這也是國(guó)際一些大公司采用的思路，集成上做大量工作。