2018年1月4日，中國鐵塔公司在京與重慶長安、比亞迪、沃特瑪、國軒高科等16家新能源企業(yè)，舉行了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議簽約儀式，積極加強與汽車制造、電池生產(chǎn)、公交運輸、回收利用等行業(yè)骨干企業(yè)合作，有效推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化合作。

中國鐵塔是在國資委、工信部的協(xié)調(diào)推動領導下，2014年由移動、聯(lián)通、電信三大運營商投資組建的百億級企業(yè)。

該協(xié)議的簽訂對新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展意義重大。目前廢舊電池回收管理成了亟待解決的問題，國家在立法與廢舊電池處理上有哪些行動？與其利益相關的新能源汽車行業(yè)又是如何解決退役的動力電池？對此，小編根據(jù)個人了解，分析目前我國廢舊電池處理的現(xiàn)狀。

廢舊電池回收管理刻不容緩

隨著新能源汽車等行業(yè)的規(guī)模擴大，我國將在未來迎來電池“報廢潮”。這些已經(jīng)報廢的電池該如何妥善處理是一個亟待解決的問題。近年來國家在相關政策上已經(jīng)有所體現(xiàn)。

1.工信部：加快動力電池回收利用立法

1月5日，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌主持召開國家動力電池創(chuàng)新中心和中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專題匯報會。

會上，國家動力電池創(chuàng)新中心、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、深圳貝特瑞、寧德時代、東軟睿馳、中國鐵塔等單位代表介紹了電極材料、大規(guī)模智能制造、乘用車動力電池系統(tǒng)回收利用等分中心建設有關情況。

辛國斌充分肯定了國家動力電池創(chuàng)新中心的建設和運行模式，指出國家動力電池創(chuàng)新中心是工業(yè)和信息化部授牌的第一個制造業(yè)創(chuàng)新中心。

辛國斌對下一步工作提出了四點要求：一是創(chuàng)新中心繼續(xù)組織好鋰電升級工程，搭建良好的協(xié)同創(chuàng)新平臺，聯(lián)合先進企業(yè)和研究機構共同進行技術攻關；二是高度重視標準化工作，形成對標準需求的快速反應機制，并不斷提高在國際標準法規(guī)領域的話語權；三是抓緊推動創(chuàng)新中心的測試評價能力建設，明確時間表和工作節(jié)點；四是盡快發(fā)布動力電池回收利用管理辦法，重點推進試點工作，形成較為成熟的回收利用體系。

2.國家工程中心：讓退役電池有家可歸

工信部加快管理辦法的推出，從法律角度出發(fā)，讓動力電池的回收利用有法可依，統(tǒng)籌規(guī)劃好動力電池回收利用，促進形成較為成熟的回收利用體系。但有法可依，仍需有實際可參考的工程標桿，才能形成聯(lián)動，讓更多的相關企業(yè)參考學習。這或許就是國家工程中心設立的目的所在。

為迎接即將來臨的電池“報廢潮”，經(jīng)國家發(fā)改委批準，由科力遠聯(lián)合中南大學、金川集團、湖南瑞翔新材料等單位共同籌建國家工程中心。

從經(jīng)濟角度出發(fā)，廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元。

從可持續(xù)發(fā)展出發(fā)，由于動力電池中正極材料、電解質(zhì)處理不當會對環(huán)境造成巨大污染，同時，我國又必須通過回收利用來緩解對鈷等稀缺金屬的嚴重對外依賴。所以，動力電池回收將成為我國新能源汽車發(fā)展的關鍵。

經(jīng)過短期發(fā)展，國家工程中心在動力電池回收方面，已取得不錯成績。國家工程中心從電池拆解設備入手，集中多方優(yōu)勢開發(fā)了高效安全的全自動電池拆解設備，在效率上，拆解設備產(chǎn)能為300kg/h，拆解過程中，鎳、鈷、稀土的綜合回收率超過了99.7%，并極大地節(jié)約了回收成本。此外，國家工程中心參與起草有色行標《廢舊電池破碎分選回收技術規(guī)范》。

國家工程中心以技術突破為核心，不斷完善動力電池回收體系，讓退役電池“有家可回”，在為電池回收領域樹立標桿的同時，也為中國可持續(xù)發(fā)展事業(yè)做出應有的貢獻。

“擎天柱計劃”:讓動力電池發(fā)揮余熱

除了中國鐵塔牽手新能源車企合力解決電池回收問題之外，說到新能源行業(yè)對動力電池的梯次回收利用，不得不談2017新能源汽車生態(tài)大會上，北汽新能源副總經(jīng)理張勇宣布實施“擎天柱計劃”。

到2022年，“擎天柱計劃”預計將投資100億元人民幣，在全國范圍內(nèi)建成3000座光儲換電站，累計投放換電車輛50萬臺，梯次儲能電池利用超過5Gwh。而該計劃也按實現(xiàn)的進度分為三個階段推進，具體內(nèi)容小編整理成一張圖展示出來。

據(jù)介紹，“擎天柱計劃”的100億投資將產(chǎn)生巨大的社會和經(jīng)濟效益。實現(xiàn)退役動力電池的梯次利用，5年可妥善處理退役動力電池5萬噸。此外，分布式光儲換電站互聯(lián)網(wǎng)的建成，還將成為城市運營的重要戰(zhàn)略資源。

倡導換電模式的“擎天柱計劃”并雖然能完美解決電動車更換電池的問題，但當下退役動力電池的梯次利用仍有一系列關鍵的問題沒有解決，比如在回收利用管理制度建設、先進技術創(chuàng)新、模式探索、標準體系構建等方面。在這些問題解決之前，“擎天柱計劃”在廢舊電池的回收利用方面仍需更向前一步。