低成本氫源是決定燃料電池車經(jīng)濟性的關(guān)鍵

氫是目前全球公認的最潔凈的燃料，也是重要的化工合成原料。氫不是一次能源，需要使用一次能源通過轉(zhuǎn)換來生產(chǎn)出能量載體，目前氫氣的工業(yè)應用大多采用高壓氣態(tài)形式作為燃料或原料。

氫燃料電池車(Fuelcellvehicle-FCEV)是使氫或含氫物質(zhì)及空氣中的氧通過燃料電池以產(chǎn)生電力，再以電力推動電動機，由電動機推動車輛，整個過程將氫的化學能轉(zhuǎn)換為機械能。氫能源的最大好處是跟空氣中的氧反應產(chǎn)生水蒸氣之后排出，可有效減少燃油汽車造成的空氣污染問題，現(xiàn)階段下高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式使用氫燃料，而燃料電池車一般在內(nèi)燃機的基礎(chǔ)上改良而成。目前燃料電池行業(yè)無論從技術(shù)儲備還是商業(yè)模式仍處于積極探索中，技術(shù)上（電堆和整車技術(shù)）的可靠性和經(jīng)濟性都是制約燃料電池行業(yè)發(fā)展的瓶頸。當前影響國內(nèi)加氫站終端氫氣售價的主要因素是氫氣到站成本（占70%），其中包括氫氣成本和儲氫、運氫成本。因此除降低儲氫和運氫成本之外，如何獲得低成本的氫源，將是實現(xiàn)終端加氫站運營經(jīng)濟性的關(guān)鍵。

燃料電池驅(qū)動車輛的原理

目前國內(nèi)用于外供氫氣的氫能儲備非常充足，但目前下游供氫體系尚處于萌芽探索階段，幾種制氫路線的經(jīng)濟性尚處驗證之中。展望未來，由于負荷中心的集中區(qū)域華東地區(qū)煤炭總量指標控制嚴格，且中期內(nèi)天然氣供給仍將較為緊張，投資較重的化石燃料制氫（煤制氫和天然氣重整制氫）作為定向的供氫路線，其可行性獲得確認之前難以大規(guī)模推廣；而水電解路線雖然可以實現(xiàn)分散式供氫，但其經(jīng)濟性取決于電力成本的降低，國內(nèi)風電和光伏的棄電利用水平是制約該路線未來發(fā)展程度的關(guān)鍵。

從目前來看，國內(nèi)化工副產(chǎn)氫的利用是燃料電池行業(yè)供氫的較優(yōu)選擇，國內(nèi)氯堿、PDH和快速發(fā)展的乙烷裂解行業(yè)可提供充足的低成本氫氣資源，且集中在負荷中心密集的華東地區(qū)，在對這些裝置進行低強度的改造之后可同時解決燃料電池行業(yè)的供氫和副產(chǎn)氫高效利用的問題，未來化工副產(chǎn)集中式供氫+水電解分散式制氫將會是國內(nèi)燃料電池行業(yè)供氫模式的發(fā)展方向。

不同制氫路線的經(jīng)濟規(guī)模和制氫成本等的比較

（1）從出廠成本來看，焦爐氣、氯堿、丙烷脫氫制丙烯和乙烷裂解制烯烴副產(chǎn)的粗氫氣可以經(jīng)過脫硫、變壓吸附和深冷分離等精制工序后作為燃料電池車用氫源，成本遠低于化工燃料制氫、甲醇重整制氫和水電解制氫等路線。

（2）從副產(chǎn)的氫氣量來看，國內(nèi)焦化行業(yè)產(chǎn)能巨大，可副產(chǎn)氫氣量較大，但由于焦化產(chǎn)能集中在山西、河北和山東等華北地區(qū)，距離長三角等負荷中心較遠，且分離精制成本較高，而考慮到儲氫和運氫后的綜合成本與氯堿、丙烷脫氫和乙烷裂解制氫相比更是不占優(yōu)勢。

（3）綜合來看，現(xiàn)有的PDH產(chǎn)能約588萬噸，考慮在建和前期準備中的產(chǎn)能，未來國內(nèi)將合計擁有915萬噸產(chǎn)能，可副產(chǎn)并外售30.5萬噸氫氣，可以滿足約213萬輛燃料電池車用氫量；而規(guī)劃中的乙烷裂解產(chǎn)能達1460萬噸，可以實現(xiàn)的外供氫氣量達93.4萬噸，規(guī)模更為巨大，可滿足約653萬輛燃料電池車用氫需求。此外丙烷脫氫和乙烷裂解裝置基本上集中在沿海港口地區(qū)，通過進一步的低投資強度的精制工序，氫氣中的總硫、CO等雜質(zhì)含量便可符合燃料電池用氫氣標準，因此丙烷脫氫和乙烷裂解副產(chǎn)的氫氣將是未來潛在最具優(yōu)勢的燃料電池車用氫源選擇之一。

沿海氫源走廊

目前工業(yè)上生產(chǎn)氫氣的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，化石燃料制氫、化工副產(chǎn)氫、水電解制氫、甲醇制氫各種路線均已經(jīng)大規(guī)模商業(yè)應用，此外光電化學和生物制氫尚處于技術(shù)開發(fā)階段。而從國內(nèi)外加氫站的運營情況來看，目前供氫的方式主要分為兩種：站內(nèi)制氫和外供氫氣。其中站內(nèi)制氫主要是水電解制氫，該技術(shù)已經(jīng)相當成熟并且在歐洲大多數(shù)加氫站獲得應用；而外供氫氣則是大規(guī)模的利用天然氣重整制氫或者鋼廠、化工廠副產(chǎn)氫氣，在凈化之后使用高壓氧氣瓶集束拖車運輸至加氫站。

氫能體系的組成

氫云觀點：

目前電堆和整車技術(shù)的可靠性和經(jīng)濟性都是制約燃料電池行業(yè)發(fā)展的瓶頸，除了降低儲氫和運氫成本之外，如何獲得低成本的氫源，將是實現(xiàn)終端加氫站運營經(jīng)濟性的關(guān)鍵。

從目前來看國內(nèi)化工副產(chǎn)氫的利用是燃料電池行業(yè)供氫的較優(yōu)選擇，市場普遍認為國內(nèi)氯堿廠提供的低成本氫氣資源是國內(nèi)燃料電池行業(yè)氫源的最優(yōu)選擇。與市場的普遍認知不同，氫云鏈認為隨著北美頁巖油氣革命之后國內(nèi)碳三和碳二行業(yè)生產(chǎn)路線發(fā)生了變革性的變化：考慮在建和規(guī)劃中的產(chǎn)能，未來國內(nèi)PDH（丙烷脫氫）產(chǎn)能將達915萬噸產(chǎn)能，而規(guī)劃中的乙烷裂解產(chǎn)能達1460萬噸。兩者合計可副產(chǎn)外售123.9萬噸氫氣，可滿足約866萬輛燃料電池車用氫需求。PDH和乙烷裂解集中在沿海港口地區(qū)，通過低強度的改造便可滿足燃料電池用氫氣，PDH和乙烷裂解副產(chǎn)的氫氣將是未來潛在最具優(yōu)勢的燃料電池車用氫源選擇之一。