鋰電池是鋰電池家族中的一類電池，正極材料主要為磷酸鐵鋰材料·又簡稱為鋰鐵電池。

與傳統的鉛酸蓄電池相比，鋰離子電池在工作電壓、能量密度、循環壽命等方面都具有顯著優勢。

鐵鋰電池與傳統的鉛酸蓄電池相比，具有以下優點：能量密度高、安全性強高溫性能好、高功率輸出、長循環壽命、重量輕，節省機房加固成本、體積小，電池長壽命、安全性好等優點。

鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀70年代時，M.S.Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。

由于鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應用。隨著科學技術的發展，現在鋰電池已經成為了主流。

鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態的鋰，并且是可以充電的。可充電電池的第五代產品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優于鋰離子電池。

由于其自身的高技術要求限制，現在只有少數幾個國家的公司在生產這種鋰金屬電池。據中國汽車工業協會發布的最新數據，2019年1-2月，我國動力電池累計產量達11.6GWh，其中三元電池累計生產6.6GWh，占總產量比57.2%；磷酸鐵鋰電池累計生產4.6GWh，占總產量比39.6%，較去年同期的36.03%稍有增長。

同時，從工信部發布的2019年第2批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（下稱《目錄》）來看，84款入選車型中有49款搭載了磷酸鐵鋰電池，占比高達58.33%。

業內人士認為，由于2019年新能源汽車補貼幅度較2018年下降超一半，乘用車單車補貼降幅超過70%，車企承壓加劇，在這種情況下，不少車企首先將目光瞄向壓縮成本。

中國化學與物理電源行業協會數據顯示，目前，磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價已降至0.7元/Wh以下，三元電池電芯的報價在0.9元/Wh左右徘徊，兩者差距開始擴大。

“補貼退坡后，磷酸鐵鋰電池成本優勢逐步凸顯。”東方證券分析師表示，“以50度電車型為例，從三元電池調整至磷酸鐵鋰電池，補貼雖減少約2000元，但電池成本可降低1.2萬元。”

低續航市場潛力大

與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池確實在成本、安全性、壽命等方面更具優勢，但也因為穩定性突出，續航能力稍弱而限制了其應用范圍。

“能量密度是磷酸鐵鋰電池的最大挑戰。從現階段看，它在能量密度上無法像三元電池一樣向高鎳化發展。”集邦咨詢新能源研究中心呂理舜告訴記者，“這一特性讓磷酸鐵鋰電池局限在特定應用上。目前，磷酸鐵鋰電池在市場上的主要應用以公交車為主，其60%。”

這一趨勢在《目錄》中也有體現。《目錄》共公布了22款純電動客車，其中有19款搭載了磷酸鐵鋰電池；而入選純電動乘用車的28款車型中，應用磷酸鐵鋰電池的車型僅為8款。

東方證券表示，6月25日后新能源汽車的地方補貼將全面取消，但新能源公交車的地方補貼仍將保留，這對于地方推廣新能源公交車有積極作用，2019年磷酸鐵鋰電池銷量可能大增。此外，新能源公交車作為今年四部委重點關注領域之一，預計將有超預期的政策出臺，將進一步利好磷酸鐵鋰電池產業。