新能源汽車產(chǎn)銷的火爆帶動(dòng)了動(dòng)力電池市場(chǎng)的快速發(fā)展，用一句廣告語(yǔ)概括，那就是：電池好，車才好！可以說(shuō)作為汽車的核心部件，在影響電動(dòng)汽車性能的要素中，電池占有非常大的比重。一塊好的電池，既能減輕整車重量，增加續(xù)航能力，還能夠使車輛的行駛性能、安全性能以及使用便利性得到很大的提升。因此新能源汽車怎么選，動(dòng)力電池是關(guān)鍵。從多年來(lái)電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池的發(fā)展實(shí)踐中，歷經(jīng)鉛酸蓄電池、鎳氫電池到現(xiàn)在的鋁空氣電池、磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池，甚至董明珠跨界造車所使用的鈦酸鋰，據(jù)說(shuō)鈦酸鋰電池的優(yōu)點(diǎn)是充電速度快，只需5分鐘即可滿，而且充放電幾乎不受溫度的影響，使用壽命可達(dá)30年。

大浪淘沙般的競(jìng)爭(zhēng)之后，在目前的動(dòng)力電池系列中，鋰電池是現(xiàn)階段技術(shù)較為成熟、性能較為穩(wěn)定、應(yīng)用最為廣泛的，目前新能源汽車包括美國(guó)的特斯拉，都是使用鋰電池做動(dòng)力。其中的三元鋰動(dòng)力電池更是為行業(yè)所推崇，據(jù)悉在同體積重量下，三元鋰電池相比磷酸鐵鋰電池的容量更大，能量密度高，相對(duì)壽命也更長(zhǎng)。并且隨著電池組效能的提高，鋰離子動(dòng)力電池越做越輕巧，發(fā)展前景較為明朗。

不過(guò)在電動(dòng)汽車大行其道的同時(shí)，一直默默無(wú)聞的、以氫燃料為動(dòng)力的氫動(dòng)力新能源汽車閃亮登場(chǎng)。特別是去年2月15日，曾任科技部部長(zhǎng)的萬(wàn)鋼在《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)表的《促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》文章，更如一個(gè)重磅炸彈，使新能源汽車向何處去的問(wèn)題引起業(yè)界的爭(zhēng)鳴，大家或贊同支持或提出反對(duì)意見(jiàn)，于是乎，氫燃料電池成為眾人議論的焦點(diǎn)

按照萬(wàn)鋼的觀點(diǎn)，“純電動(dòng)汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時(shí)間，尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)需求。為此，應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展。”萬(wàn)鋼認(rèn)為燃料電池產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)有基礎(chǔ)，給出的主要理由是：一是中國(guó)燃料電池汽車經(jīng)過(guò)多年研發(fā)積累，已形成自主特色的電—電混合技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并經(jīng)歷規(guī)模示范運(yùn)行；二是中國(guó)氫能來(lái)源廣泛；三是上汽、濰柴、福田、長(zhǎng)城等骨干企業(yè)已經(jīng)啟動(dòng)燃料電池商業(yè)化。因此他建議，要結(jié)合各地資源稟賦，開(kāi)展氫燃料電池的區(qū)域商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)，加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)品型譜電動(dòng)化、智能化全覆蓋。

眾所周知，我們國(guó)家在發(fā)展新能源汽車上，走的是鋰電優(yōu)先的道路，日本直接發(fā)展的是氫燃料電池汽車，不過(guò)我國(guó)并沒(méi)有忘記氫能源電池的布局。根據(jù)我國(guó)2016年發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”，2020年、2025年、2030年，中國(guó)燃料電池汽車的規(guī)模要分別達(dá)到5000輛、5萬(wàn)輛以及100萬(wàn)輛。并且在電動(dòng)汽車補(bǔ)貼不斷退坡的同時(shí)，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變，多家央企在內(nèi)諸多企業(yè)和資本涌入了氫燃料電池汽車這片藍(lán)海。今年1月16日工信部發(fā)布了《中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部公告(2019年第5號(hào))》，將《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(2018年本)》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法(2018年本)》予以公告并征求意見(jiàn)。同時(shí)在今年年初全國(guó)科技大會(huì)上，由上海交通大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院馬紫峰教授團(tuán)隊(duì)與比亞迪等單位合作完成的“磷酸鐵鋰動(dòng)力電池制造及其應(yīng)用過(guò)程關(guān)鍵技術(shù)”榮獲2018年國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。從國(guó)家的政策到獎(jiǎng)勵(lì)，都說(shuō)明了國(guó)家對(duì)發(fā)展鋰電池的肯定。但氫能被譽(yù)為21世紀(jì)最具發(fā)展前景的二次能源，日本、歐洲、美國(guó)等在內(nèi)的國(guó)家現(xiàn)在已經(jīng)把氫能燃料電池作為一個(gè)非常重要的方向，并且制定了非常詳細(xì)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖。我們國(guó)家也沒(méi)有閑著，國(guó)家四部委在2018年2月就已經(jīng)發(fā)布關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知等方面，也明確指出燃料電池汽車是重點(diǎn)發(fā)展方向。并且數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，已經(jīng)有41家中國(guó)整車企業(yè)開(kāi)始研發(fā)氫燃料電池汽車，運(yùn)營(yíng)及在建的加氫站分別有19座和45座，僅2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金就超過(guò)850億元。

因此按照專家的觀點(diǎn)，筆者認(rèn)為，未來(lái)新能源汽車的動(dòng)力之源，不是誰(shuí)替代誰(shuí)的你死我活的絕對(duì)的替代，可能是一個(gè)兩強(qiáng)相存、齊頭并進(jìn)的雙輪前進(jìn)的時(shí)代。無(wú)論鋰電或者氫燃料電池，兩者在制造和使用過(guò)程中既有優(yōu)勢(shì)又各有缺陷，偏向一方而損毀一方都不是正確的、科學(xué)的態(tài)度。一旦鋰電池與氫燃料電池結(jié)合，在不同的行業(yè)使用不同類型的新能源電池，可以使國(guó)內(nèi)的新能源汽車布局更加合理完善，鋰電及氫燃料汽車的發(fā)展才會(huì)又穩(wěn)又快。