作為純電動汽車最核心的零部件之一，動力電池對車輛的續航里程、整備質量、動力表現、操控性能等息息相關。在純電動汽車的制造成本方面，電池的占比也最高，普遍在30%以上，這導致了電動汽車較高的售價以及后期維護成本。因此，降低電池的單位成本，以及增加電池的能量密度，一直是電動汽車技術發展的主要方向。

對原本就是以電池起家的比亞迪來說，高性能電池是比亞迪的殺手锏之一。尤其是在換裝了能量密度更高、放電電壓更高、低溫性能更好的三元鋰電池后，比亞迪EV車型系列的核心競爭力更是得到大幅提高。

我們將對比亞迪秦ProEV500車型的電池包進行全面拆解，并解析比亞迪所掌握的電池包安全設計、熱管理設計等創新及管理技術。

方形鋁殼集成工藝

在揭開電池包的超薄非金屬上蓋，以及二氧化硅氣凝膠防火隔熱層之后，我們可以清楚地看到電池包整體的布置結構，其中最直觀可見的便是電池包的集成工藝。集成工藝在動力電池的研發中非常重要，必須滿足機械防護、熱安全防護、熱管理、環境防護等全方面安全要求的前提下，追求輕量化及優化成本

與特斯拉所采用的圓柱型電芯方式不同，比亞迪采用了國內普及率更高的方形鋁殼，具有能量密度高，集成難度低的優勢。另外，方形的封裝工藝，也有助于縮小電芯間的縫隙，讓整體尺寸更加緊湊，而圓柱電芯必然要在電芯間留出三角形的空隙，降低了空間利用率。

鎂鋁合金材質打造的電芯殼體，與圓柱型電池所采用的不銹鋼殼體相比，更輕成本更低，有利于提高電芯的能量密度，而且制造成本也更低。而且方殼的結構可以容納更多電解液、電芯極片膨脹應力更低，電池壽命比圓柱形長2倍以上

電池模組

秦ProEV500采用了比亞迪自主研發的鎳鈷錳三元電池，也就是在鈷酸鋰基礎上，經過改進，以鎳鈷錳作為電池正極材料，并合理配比鎳鈷錳的比例。在優化成本、保證安全的同時，使得電池具有容量高、熱穩定性能好、充放電壓寬等優良的電化學性能。

并且有效提高電池能量密度，達到160.9Wh/kg，結合56.4kWh的容量。實現NEDC續航里程420km，60km/h等速續航里程500km，從而有效緩解用戶在續航里程方面的憂慮。并且得益于電池組的高能量密度，有效降低汽車的電池裝載量，從而減輕汽車的自重。

電池模組的成組方式充分考慮到了散熱和輕量化的需求，采用兩側鋁制短板加彈性鋼帶捆扎的方式，自適應電池在充放電過程中的膨脹。同時多種規格的模組可以實現靈活的布局，適應不同車型的需要。在車體中部盡量扁平，單層布局，增加車內高度空間。

在細節設計上，主回路連接和它信號采集的部分使用了鋁巴，在同樣導電能力的情況下，重量相比使用銅材質可以降低一半以上，而且成本也能得到控制。

不過我們發現在引出極上采用了銅排而非鋁排，這是因為鋁排的硬度較低，在高溫、高應力的情況下，鋁會發生塌縮，并且塌縮之后不易回彈，一熱一冷就會導致縫隙加大，接觸電阻上升，帶來安全隱患。

而在銅鋁不同材質的連接上，比亞迪采用了一種叫做電磁脈沖焊的技術。相對于現在常用的銅鋁直接碾壓連接或超聲波焊接技術，電磁脈沖焊的工藝難度比較大，雖然成本也會相應提高，但效果是最好的，是目前比較先進的技術。

在每一個電池極柱和極柱之間，也用激光把鋁制匯流排和極柱熔焊在一起，保證可靠性。并且在匯流排上設計有一個凹陷，用來吸收機械振動以及電擊膨脹帶來的應力。而如果是直鋁巴，隨著電池的老化膨脹，相鄰電池的極柱間距會增大，拉伸應力會影響焊點的可靠性。

在信號連接的部分，比亞迪采用了柔性電路板，相對于傳統采樣線束的方案，集成度更高，也更輕薄。如果仔細觀察，會發現柔性電路板上有細絲狀的布線，我們稱之為采樣線熔斷線。它的作用是在碰撞時，可能會擠壓采樣線束造成短路，進而引起采樣線起火，這些細絲便會在短路時由于過流而發生熔斷，從而切斷短路回路，確保整個線束的安全和電池模塊的安全。

電池管理系統

由于采用了鋰電池，為了保證電池始終處在一個比較合適的溫度范圍內進行工作，比亞迪為其配備了一套獨立的電池智能溫控管理系統，以確保動力電池在復雜的溫度環境之下可以獲得穩定可靠的性能。這套智能溫控管理系統通過液體介質保溫和降溫，能有效保證電池溫度均一性。

在冷卻方式上，比亞迪在電池內增加了散熱回路，通過板式換熱器與空調回路相連，電池進出水和電池級耳處都布有溫度傳感器，結合電池溫度實時調節空調壓縮機的功率來控制電池進水溫度及流量，以此來控制電池溫度在適宜工作溫度。

在加熱方式上，比亞迪在電池散熱回路里串聯PTC水加熱器，通過調節水加熱器的功率，控制進水溫度及流量，以此來控制電池在冬季也能工作在適宜溫度，確保充電速度和放電動力性。

并且通過電池管理系統BMS，實時監測電池狀態，對低溫、過充、過放、過溫等進行保護，從而延長電池壽命。當溫度過低或過高時，會限制充放電功率，而當溫度嚴重過低或過高時，會禁止充放電，從而保護電池。