電動車電瓶作為整個車的動力，是牽引電瓶。我們在騎電動車時都想能騎得快一些、遠(yuǎn)一些，充電如果不不方便的話，就走到哪里充到哪里充電時間很短。這就造成電動車電瓶放電電流非常大、放電深度很深、充電電流很大，這些很容易這使電瓶性能很快損壞，嚴(yán)重影響了電瓶壽命。

1/選擇品牌車子

車子要輕、性能要好，車子的款型能影響車子電瓶的使用壽命，越輕電池壽命就會越長，因為車子輕，電池負(fù)擔(dān)輕。

2/選用好的充電器

電池充電不當(dāng)很容易充壞。所以選用充電器要用好的專用的充電器。

3/充電要充滿

每次充電都要充滿。至少要充8個小時以上，不到萬不得已，不使用快充，快充是損害電瓶最快的。

4/避免長時間充電

長時間充電也是有害的。有一個朋友三天三夜忘記將電瓶的充電器拔出，當(dāng)想起來時，電池已經(jīng)充的電燙鼓了起來，幾組電瓶就那么報廢了。充完電，等充電器的燈變綠后，一定要記得將充電器撥下。

5/定期充電

車子長時間不用，也要一周充一次電。如果你連續(xù)幾個月不用電瓶，你的車子也許就報廢了。

6/緩慢加速

為了你的安全，也為了車子的電瓶，在騎車時要注意，最好是緩慢加速，猛然加速，對電動車的電瓶消耗極大。在起步或者爬坡時最好人力助行，不超載、不開快車。

理論上來講，似乎ChristopherWolverton的超級富鋰電池應(yīng)該不能工作。首先，這種新奇的電池使用的是鐵，這種材料以經(jīng)常出現(xiàn)電池故障而臭名昭著。此外，研究人員也認(rèn)為利用氧氣來驅(qū)動電化學(xué)反應(yīng)會導(dǎo)致電池更加不穩(wěn)定。然而，他確實在得到高容量電池方面表現(xiàn)的非常好。

Wolverton的團(tuán)隊與Argonne國家實驗室的研究人員合作成功研制出了一種可充電的鋰-氧化鐵電池，這種電池能夠比普通的鋰鈷氧化物電池循環(huán)使用更多的鋰離子。

結(jié)果是得到一個更大容量的電池，這將使得由電池供電的電動汽車和智能手機(jī)持續(xù)工作更長時間。

西北大學(xué)麥考密克工程學(xué)院材料科學(xué)與工程教授Wolverton說:我們對電池的計算結(jié)果是十分興奮的，但是如果沒有實驗證實，就會有很多懷疑論者懷疑它的科學(xué)性。事實上他確實作用是很顯著的。

這項由美國能源部能源前沿研究中心(EnergyFrontierresearchCenterprogram)支持的研究最近在《自然能源》(NatureEnergy)雜志上發(fā)表。在Wolverton實驗室的博士生ZhenpengYao和Argonne的博士后ChunZhan是該論文的第一批作者。阿貢領(lǐng)導(dǎo)了這項研究的實驗部分，沃爾弗頓和姚明負(fù)責(zé)計算開發(fā)。

鋰離子電池的工作原理是在陽極和陰極間來回穿梭鋰離子。當(dāng)電池充電時，離子會移動到陽極。陰極由一種由過渡金屬、鋰離子和氧組成的化合物生成。過渡金屬通常是鈷，當(dāng)鋰離子從陽極傳遞到陰極然后再返回時，有效地儲存和釋放電能。然后陰極的容量被過渡金屬中的電子數(shù)量給限制了。

20年來，鋰鈷氧化物電池一直在商業(yè)上可用，但研究人員長期以來一直在尋找更大容量、更便宜的替代品。Wolverton的團(tuán)隊利用兩種策略增強(qiáng)了普通的鋰鈷氧化物電池:用鐵代替鈷迫使氧氣參與反應(yīng)過程。

如果氧氣還能儲存和釋放電能，電池將有更大的容量儲存，然后使用越來越多的鋰。盡管其他研究團(tuán)隊過去也嘗試過這種方法，但只有少數(shù)人成功。

“以前的問題是，如果你試圖讓氧氣參與反應(yīng)，化合物就會變得不穩(wěn)定，”Yao說。“氧氣會從電池中釋放出來，使反應(yīng)不可逆。

Wolverton和Yao通過計算發(fā)現(xiàn)了一種能夠使工作可逆的公式。他們首先用鐵代替鈷，這是有益的，因為它是周期表上最便宜的元素之一。通過計算，他們發(fā)現(xiàn)了鋰、鐵和氧離子的正確平衡方式，以便讓鐵和氧同時驅(qū)動可逆反應(yīng)，防止氧氣的逸出。

Wolverton說“由于我們從金屬和氧得到電子，而且我們使用的金屬是鐵，我們的電池不僅有很有趣的化學(xué)成分，而且有可能制造出更加便宜的電池”

另一個重要的方面是，完全充電電池不是一個鋰離子開始的而是由四個鋰離子開始的。目前的反應(yīng)是能夠可逆地利用其中一個鋰離子，主要是提高現(xiàn)有電池的容量。然而，通過使用氧氣和鐵來驅(qū)動整個反應(yīng)的可能性確實是誘人的。