首先，這個標題并不是小編瞎編的，也不是小編自己臆想出來的，而是小編在瀏覽國外資訊類網站的時候，偶然發現的。可能很多朋友對此會有不同的看法，有的朋友會覺得這不可思議，畢竟我們在汽車工業上落后別人的不是一點點。但是也有的朋友認為這是很正常的，畢竟我們做了那么多的準備，就是為了在新能源方面實現彎道超車！大家不必急著互相噴起來，先看看美國人對電動汽車的看法吧。

從石油燃料汽車到電動汽車的轉型這是一件不爭的事實，美國人同樣不會否認這一點，但是電動汽車的革命在美國這種喜歡肌肉型大排量汽車的國家是不容易被接受的。而且他們目前掌握著足夠的石油資源，并且美國本土居民買車的意向普遍偏好燃油車。這就會導致美國汽車產業不會刻意做出力不討好的事情，既然沒人喜歡，那么我們就先不要浪費那么多的精力在它身上，還是把燃油車做做好，迎合一下國民的需求。

龐大的市場需求

但是美國的學家在2018年的調查結果中發現，中國的電動汽車銷量超過了110萬輛，占全球電動車銷量的55％以上，是中國客戶兩年前購買量的三倍多，同一年美國電動汽車銷量僅為35.8萬輛。龐大的市場需求，肯定會刺激中國的車企在電動汽車方面投入更多的研發成本，這就有可能導致電動汽車的革命會從中國作為起點出發。

電池成本的有效控制

電動汽車價格的一個關鍵因素是電池的價格，而全球電動汽車電池一半以上的生產地都是中國，這就導致了中國本土的電池成本遠低于其他國家的成本。美國學家預測到2021年中國生產的電動車電池總量能占據全球電動車電池生產量的70%，這意味著其他國家的電動汽車成本會比中國的電動汽車成本高很多，中國的電動汽車產業能夠占據一個很大的優勢！

國家給予的有力支持

中國有一個剛剛起步但雄心勃勃的汽車工業，盡管它在制造汽油動力汽車方面始終無法與現有汽車制造商的效率和質量相匹敵，但電動汽車更容易建造，為中國企業提供了競爭的新機會。

因此，中國當權者選擇將電動汽車作為“中國制造”的核心商業領域之一，以推動先進的工業技術。當權者的鼓勵策略投入了數十億美元來補貼電動汽車和電池的制造，同時也在引導消費者選擇電動汽車來代替燃油動力汽車。

當權者們也意識到電動汽車可以幫助解決中國最緊迫的一些能源和環境問題：大規模的空氣污染使其主要城市陷入困境，進口石油的價格也在不斷攀升。

研發電動汽車的車企能夠占據市場主導地位

在中國已經有多家車企在電動汽車方面投入了很大的研發成本，其中一個主要的參與者是比亞迪（不好意思，外網的原文章里面只提到了比亞迪，并沒有提到一些人最喜歡的吉利。這不是我的觀點，我不是車吹更不是車黑，噴人請對準美國人，謝謝?。?。BYD（BuildYourDream）代表著“打造你的夢想”，它的總部設在深圳。十多年前，億萬富翁投資者沃倫·巴菲特（WarrenBuffett）以2.32億美元的價格收購了該公司約四分之一的股份，現在這一股票價值超過15億美元。

該公司最初向美國出口汽車的計劃的確是失敗了，相比之下，比亞迪開始主要關注中國汽車市場，以及為全球市場建造電動公交車，現在它的電動公交車領域已經占據了市場的主導地位。而且，就算比亞迪的電動汽車計劃沒有發展起來，中國的其他車企也能夠擔負起這個責任。

中國的國內汽車制造商大部分尚未進入出口市場；電動汽車行業分析師JosePontes表示，導致這個現象的主要有三個原因：首先，中國的市場需求量足以吸收掉目前的電動汽車產量。其次，中國的許多汽車公司在西方都是完全不為人知的，所以顧客會擔心他們是不是從一個奇怪的品牌方購買的汽車。第三，他們的汽車尚未遵守美國和歐洲嚴格的安全法規。

但是，所有這些障礙都可以通過時間和金錢來克服。正如大眾汽車在60年前所做的那樣，中國電動汽車公司同樣也有可能像大眾那樣進入西方的汽車市場。

以上觀念基本上就是美國人對中國電動汽車的看法，在他們眼里，中國的電動汽車產業是有一定的威脅力的?？赡茉谖覀兒芏嘈』锇榈难劾?，中國汽車產業還是貼著落后的標簽。的確，在燃油車方面我們確實還有一定的差距，但是，在未來的電動汽車革命中，我們要有實現彎道超車的信心。膝蓋不要貼近地面時間太久，不然腿麻了，站不起來就讓人笑話了哦。